Nissan Largo (Ниссан Ларго) в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация. Поколения Nissan Largo. II (W30), 1993 1999.
Постоянный полный привод! 4WD FullTime
The Nissan Largo is classed as a passenger van and was produced by the Japanese automobile company Nissan Motors. Тимофей (Армавир), о Nissan Largo (Ниссан Ларго). года Юрий 250 000 км 370 000 рублей #Петропавловск_Камчатский #Nissan #Nissan_Largo #Nissan_Largo_III_W30 Японский производитель Nissan представит на моторшоу в Токио спортивную модификацию Nismo для своего минивэна Serena.
Балка Nissan Largo (Ниссан Ларго) цена, фото
Nissan Largo; Nissan Largo; Nissan Largo; Nissan Largo; kjøretøymodell; Nissan passenger van; طراز سيارة من إنتاج نيسان موتورز; μοντέλο αυτοκινήτου; automodel van Nissan Motor. 2023 Nissan Rogue St. Petersburg, Tampa, Clearwater, Palm Harbor, Largo, FL 811984. Уточню: Ларго у меня заднеприводный, кузов W30, двигатель КА24.У меня была аналогичная проблема: я взял контрактную коробку, но она так же оказалась нерабочей и пришлось. Смотреть off-road видеоролик Доработка Ниссан Ларго NW 30. на сайте СТО Ермак. Читайте самые интересные и обсуждаемые посты по теме Nissan Largo.
Статистика продаж NISSAN LARGO
Таких больше не делают, уникальный автомобиль и уникальный опыт вождения (и владения). DescriptionSeries 1 Nissan Largo Super English: 1987 Nissan Largo Super Saloon (KMGC22, Series 1). 1,973 cc petrol, 8-seater, date of NZ first registration: 1997-02-12. Статистика проданных автомобилей Nissan LARGO на аукционах Японии, с расчетом доставки в РФ. Купить новый Ниссан, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Nissan, авторынки и автосалоны.
Клуб владельцев Nissan Largo
Тогда как при взгляде на Serena создается мягкое впечатление, основанное на линии изгиба, которая начинается с решетки радиатора и передней оптики и достигает задней части кузова, передняя часть кузова Largo благодаря широкой решетке, сходной с решетками седанов, и несколько приподнятым фарам сильно отличается среди других минивэнов японского производства, салон которых оснащен сидениями в три ряда. Особенную популярность завоевала модификация Highway Star, «одетая» в тюнинговые запчасти и создающая чувство некой спортивности. Индивидуальной чертой также является белое оформление внутреннего и внешнего оснащения. Среди моделей-однокласников она отличается отличными ходовыми характеристиками и отменной устойчивостью на высокоскоростных дорогах.
Большая и веселая компания при этом будет совсем нелишней Единственное, что осталось в дефиците на японских островах, — это, пожалуй, свободное пространство.
Поэтому там предпочитают автомобили, занимающие минимум места… А как тогда японцу удовлетворить свои амбиции? Правильно, купить большой автомобиль. Например Nissan Largo. Ведь даже его название происходит от английского слова large — большой, крупный.
По «продвинутой» технологии Автомобиль Nissan Largo выглядит внушительно, хотя и кажется немного неуклюжим. Впрочем, микроавтобусы редко отличаются особой элегантностью. Да, да, Nissan Largo — именно микроавтобус, хотя называть его модным словом мини-вен тоже можно. Его предшественник был настоящим микроавтобусом в Японии, известным как Nissan Vanetta Largo, а его европейская версия называлась просто Nissan Vanetta.
Помнится, «европеец» выглядел серой мышкой на фоне своего японского «собрата». Микроавтобус мне все-таки ближе этот термин Nissan Largo 1994 года не имеет слова Vanetta в своем имени, зато обладает более «продвинутой» компоновкой. Его главная особенность заключается в том, что водитель и передний пассажир располагаются не над передними колесами, а в пределах колесной базы. Выступающий вперед «нос» является сминаемой при лобовом ударе зоной безопасности и по совместительству инструментальным ящиком с аккумулятором, запасным колесом и другой утварью.
Двигатель расположен под передними сиденьями. Этот экземпляр украшен красивой графикой в витиеватом готическом стиле, за прочтение и перевод которой я не берусь. Зато более мелкие надписи «Nissan Largo 4WD» многим понятны без перевода. Полный привод?
Что ж, полный вперед! Высоко сижу Расположиться за рулем Nissan Largo можно с большим удобством — для входа в салон предусмотрена удобная ступенька, совсем нелишняя для такого высокого автомобиля. Массивная передняя панель изящно изогнута и объединена с высоким центральным тоннелем. Двухлитровый турбодизель весело урчит где-то внизу, обзорность хороша — пора в путь.
Управление автоматической коробкой передач привычно: ее диапазоны продублированы на приборной доске. Стояночный тормоз приводится педалью, поэтому на центральном тоннеле нашлось место для вместительной, закрывающейся емкости, которую можно использовать как пепельницу. С места Nissan Largo трогается очень уверенно благодаря тяговитому мотору и полному приводу. Кстати, для старта на дороге со скользким покрытием предусмотрен зимний режим коробки передач.
Снег, лед и другие дорожные неприятности Largo преодолевает не задумываясь, лишь порой озвучивая это работой подвески и поскрипыванием элементов внутренней отделки. Зато на ровном асфальте в салоне этого большого автомобиля тишь да гладь. В движении Nissan Largo представился мне большим и роскошным круизным теплоходом. На нем не хочется толкаться в переполненном автомобилями городе, этот автомобиль больше подойдет для воскресных отпускных поездок за город, на экскурсию или пикник.
Большая и веселая компания при этом будет совсем нелишней. В «специальной редакции» Общая вместимость Nissan Largo составляет семь человек, не считая водителя. В пассажирский салон ведет огромная сдвижная дверь. Внутри — два трехместных дивана.
Первый имеет складную часть — для прохода назад. Второй можно сложить пополам, закрепив его половинки вдоль бортов. В этом случае Largo становится грузопассажирским, с очень вместительным грузовым отсеком. Управлять климатической установкой могут и пассажиры задних рядов.
На потолке перед ними — специальная консоль с воздуховодами и небольшим дисплеем, указывающим на температуру воздуха в салоне. Изменять настройки «климата» можно со специального пульта. В названии этого Nissan Largo присутствуют слова Special Edition, указывающие на «специальную редакцию». Возможно, этими словами производитель хотел подчеркнуть некую исключительность автомобиля.
Что же касается богатого оснащения, так его можно встретить и на многих вполне обычных японских автомобилях. А на больших микроавтобусах они, надо полагать, ездят только в выходные, чтобы полюбоваться местными окрестностями. Хороший пример такого «туристического лайнера» — Nissan Largo.
На другой день на солнышке увидел что диски стали не алюминиевого цвета, а титанового. Воот теперь у меня титановое литьё на зависть всем. Примечание: если диски крашеные или лакированные то такой способ не савсем подходит ввиду что эта химия отъедает всё и вся и по итогу получится то что получилось у меня. Но мне зашло!
Как можно заметить на фотографиях, Nissan Largo очень похож на джип «Ниссан Террано». Использование этой модели за основу позволило получить крепкую ходовую часть и полный привод с высокой подвеской.
Автомобиль рассчитан на семью из семи человек, имеет два кондиционера и две печки. Поначалу характеристики Nissan Largo оказались слабоваты для подобных нагрузок, 1,5-литровый мотор их не тянул.
Статистика продаж nissan
Высмотрел интернете способ мытья с применением пшикалок типа "Азелит" для мыться плит кухонных. Попробовал и знаете ли отмывается, правда не сразу и не просто так а пришлось зубной щёткой пошоркать и на три-четыре раза, но результат порадовал. Но в принципе я даже не об этом. На другой день на солнышке увидел что диски стали не алюминиевого цвета, а титанового.
Сдвижная пассажирская дверь только с одной, левой, стороны, что приемлемо для Японии, но в нашей стране нет альтернативы высаживанию пассажиров на проезжую часть. Не безопасно, согласитесь. Водительское место Nissan Largo удобно. Консоль и рабочие органы управления образуют кокпит, конечно общего со спортом ничего нет, но другого определения водительской зоне не подобрал. Зеркала большие и удобные. Панели все мягкие и приятные на ощупь. Нет ни одной крутилки, все органы управления на кнопках.
Если же какая-то из 10 последующих вспышек тоже будет длинной, то неполадка имеется, а порядковый номер этой вспышки указывает, какая именно.
Подвеска Задняя подвеска с обеих сторон включает в себя ступицы, крепящиеся к верхним и нижним рычагами. Линком ступица фиксируется к поперечной рессоре, а реактивной штангой — к раме. Задний амортизатор соединён с нижним рычагом и кузовом. Особенность подвески в том, что все её элементы рычаги и тяги крепятся к раме, а рама с помощью болтов и сайлентблоков — уже к кузову. Поперечная рессора связана со всей конструкцией линками, но к кузову фиксируется через свою основу. Рычаги прикреплены к раме с помощью двух сайлентблоков, а к ступице — шаровой опорой. Ремонт «Ниссана Ларго» в подвеске имеет один большой минус: заводские сайлентблоки, как и шаровые опоры, продаются только в сборе с рычагами. Но некоторые фирмы производят эти запчасти отдельно.
Передняя подвеска состоит из стойки — пружина и амортизатор, рычага, соединённого с кузовом сайлентблоками, а со стойкой — шаровой опорой. Поперечный стабилизатор крепится линками к рычагу. Мнения владельцев Главным плюсом «Ниссана Ларго» считается его просторный салон, который можно трансформировать в двухспальную кровать, и удобство водительского места очень хорошая обзорность. Панорамная крыша добавляет в салоне света и визуально его увеличивает. Две печки и два кондиционера с лёгкостью обогревают весь салон, когда холодно, или охлаждают в жару. Запаска находится в удобном месте — под капотом. Вес всего авто распределён равномерно благодаря тому, что двигатель расположен за передней осью. Это не даёт машине уходить в занос.
Есть и отрицательные отзывы о «Ниссане Ларго». Во-первых, сложно добраться до двигателя — необходимо разобрать полсалона, но снизу ДВС вполне доступен. Во-вторых, большой расход бензина, особенно зимой. Универсальный вид транспорта никогда не останется невостребованным Nissan Largo — автомобиль, который можно отнести как к мини-венам, так и к микроавтобусам. Вот только помимо габаритов больше их ничто не роднит… Предоставленный на тест Nissan Largo выпущен в 1994 году. Турбодизель объемом два литра, мощностью 100 л. Полный привод. Четырехступенчатый «автомат».
Четыре двери. Комплектация Umibouzu включает в себя много полезного: электропакет стекла дверей, замки и зеркала , два климат-контроля причем задний управляется с помощью инфракрасного пульта , девятиместный салон. Пробег на день теста — 107 тысяч км. Рассаживаемся Автомобиль щеголяет симпатичными дисками, спереди украшен хромированным кенгурятником, на котором стоят большие противотуманные фары. Дизайн типичного универсала повышенной вместимости вроде MMC Space Wagon , но заметно увеличенного в размерах. Сильно скошенный перед машины снижает сопротивление воздуха, особенно на больших скоростях. Для входа в среднюю часть салона есть сдвижная дверь с левой стороны. Дверной проем очень широкий.
Салон просторный. Раздельный климат-контроль способствует комфорту поездки. Благодаря вагонной компоновке восемь человек могут разместиться вместе с багажом вполне свободно. Сиденья в салоне легко складываются, образуя ровную мягкую площадку, на которой можно устроиться на ночлег. Все кресла имеют регулировку, а также подголовники. Средний ряд сидений может складываться, освобождая место для груза, или сдвигаться вперед-назад, увеличивая или уменьшая объем багажника. А в самом багажнике на стенке укреплены еще два полутораместных сиденья. Которые, если их разложить, образуют еще одно трехместное.
Место водителя оборудовано достойно. Эргономика очень хорошая, сиденье удобное, посадка за рулем близка к оптимальной. С обзорностью также проблем нет благодаря очень большим наружным зеркалам заднего вида и большой площади остекления.
Немного забежав вперед скажу, что конструкция этого мотора довольно надежная и вам не придется часто к нему лезть.
Будет вполне достаточно, если вы примерно раз в год будете проводить необходимое техническое облсжуивание. Кстати, снять консоль можно очень легко, нужно панельку с прикуривателем потянуть сначала немного вправо, а потом тут же на себя, затем аккуратно отсоединить разъемы, вы найдете 2 винта, которые нужно будет открутить, столько же винтов вы обнаружите внутри подстаканника, и еще 4 штуки на дне бардачка в подлокотнике, затем устанавливаете рычаг КПП на крайнюю заднюю позицию, после чего консоль можно снимать, водительское кресло также держат 3 болтика, нужно приподнять покрытие над мотором, затем выкрутить все болты, расположенные по периметру и приподнять облицовку. На этом все. Вы видите мотор, и хотелось бы отметить тот факт, что вы обладаете широчайшим доступам ко всем механизмам и узлам, разве что фронтальная часть мотора остается труднодоступной, но при необходимости и ее можно достать с помощью ямы.
Автоматическая коробка имеет довольно надежную конструкцию, к тому же весьма экономична, хоть и часто пишут в отзывах, что при переходе на вторую скорость ощущается рывок. Хотелось бы отметить, что я также наблюдал подобный эффект, но после того как был отрегулирован датчик положения дроселя данная проблема больше не появлялась, все что ощущаю теперь при повышении передачи — само переключение. Раздатка располагается в задней части коробки. Крутящий момент передается с помощью гидромуфты во время пробуксовывания колес сзади, таким образом, выходит, что полный привод не всегда полный, что позволяет экономить топливо и щадяще относится к резине.
Дифференциал задний и редуктор действительно являются полезными и эффективными помощниками при форсировании глины, песка и даже льда. Кузов выглядит очень красиво, но некоторые детали экстерьера мне кажутся довольно спорными. Почему просто не могли сделать лючки с возможностью открытия, как у тех же ЛитАйсов от Тойоты. У той конструкции которая есть можно спасаться только внутрисалонной шторкой, потому как открыть их при солнечной погоде нельзя, сильно напекает голову, к тому же кондиционер вынужден работать в более интенсивном режиме, а в ночное время все равно нет света да и смотреть по сути не на что.
Было бы хорошо, если бы можно было сдвинуть люк спереди, потому как полезный эффект от немного приоткрытого люка я ощущаю только если скорость передвижения действительно высокая, если автомобиль стоит например в пробке то эта вещь вас не спасет. Передние кресла располагаются довольно удобно, но мне с ростом 180 см и весом за 100 кг приходится во время посадки запрыгивать наверх, а потом во время высадки буквально съезжать вниз, иначе не получается из- за мешающейся рулевой колонки и баранки.