Сейчас без преувеличения все лучшие умы дорожников заняты тем, как разгрузить нынешние дороги Юга России, как построить обходы. Будущее платных дорог в России я вижу в очень-очень нехорошем смысле. Не все победители смогли лично посетить X Международную выставку-форум «Дорога 2022», которая состоялась в Казани.
В Челябинске стартовал форум «Дороги России ХХI века»
В Сочи 1 июня стартовал IX Форум дорожных инициатив «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве». РАЗВЯЗКА МКАД/ВЕРХНИЕ ПОЛЯ. Международная специализированная выставка-форум "Дорога-2022", на которой будут обсуждаться вопросы функционирования дорожной отрасли в условиях санкционных.
Госавтоинспекция примет участие в Международной выставке-форуме "Дорога-2022" в Казани
Как отметил Олег Белозеров, Кузбасс выбран местом проведения традиционной международной выставки работников дорожного комплекса потому, что в этом регионе участники и гости форума смогут своими глазами увидеть один из двух уникальных сибирских мостов, достроенных в 2006 году совместными усилиями федерального и областного бюджетов. Аман Тулеев подчеркнул, что проведение выставки и научно-практической конференции дорожников в Кемерове говорит о высокой оценке труда кузбасских дорожников со стороны Правительства РФ. Общая площадь смонтированного выставочного павильона с учетом прилегающей территории составила четыре тысячи квадратных метров.
Один из наиболее важных и интересующих аудиторию вопросов касался финансирования дорожной отрасли. Несмотря на сложные экономические условия, уменьшение финансирования в «Росавтодоре» не предвидится, что не может не радовать. Тем не менее, несмотря на уменьшение количества дорог, требующих реконструкции, увеличилось число дорог, требующих капитального ремонта, соответственно необходимо больше ресурсов для решения текущих задач.
Этому способствовала хорошая организация работы сотрудников компании до мероприятия и в ходе самой выставки. ООО «ДОР Технологии» занимает активную позицию на рынке средств организации дорожного движения и участие в прошедшем форуме полностью укладывается в концепцию развития компании.
Вторая часть дискуссии была посвящена строительству «Южного кластера» - дублеру существующей дороги А-147 от Горячего Ключа до Сочи. Новая трасса, включающая обход микрорайона Адлер, позволит сократить время в пути с нынешних 7 часов до 2. Это повысит доступность порта Туапсе и Сочи, снизит аварийность и сделает поездки россиян на краснодарские курорты более комфортными. В обсуждении столь сложного в инженерном плане проекта принял участие вице-президент компании China Communications Construction Group Company Limited Чэнь Чжун. Он рассказал об опыте Китая в прокладке дорог в горной местности. Насыщенная программа Форума продолжилась еще несколькими дискуссиями.
Участники говорили о подготовке кадров в сфере дорожного строительства и о рынке дорожно-строительной техники. В частности, заместитель председателя правления по конкурентной политике и административным вопросам Госкомпании «Автодор» Александр Соколов рассказал о старте пилотного образовательного проекта для школьников совместно с общественным движением детей и молодежи «Большая перемена». По его словам, нынешнее поколение учащихся мало знает о том, чем занимаются дорожные строители.
Новости проекта
Проект «Дороги России» вошёл в шорт-лист Национального конкурса «Книга года–2017» в номинации «Электронное издание». Форумы раздела Дороги. АТИ – обсуждения грузоперевозок, новостей, обмен опытом. C помощью приложения «Дороги России» можно не только просматривать карту качества дорог, но и вносить вклад в ее формирование.
Все статьи рубрики Дороги
Пожалуй, эту фразу руководителя отдела продаж ООО «Эмбика» Александра Веселова, можно сделать девизом всех дистрибьюторов. После февраля этого года зарубежный производитель принял решение остаться на российском рынке. Поэтому посетители «Казань Экспо» могли увидеть на стенде отсыпщик — укладчик обочин Hydrog DG 3000 и самоходный укладчик литого асфальта Hydrog RAL 7500 шириной укладки до 7,5 м. Конечно же, главная проблема для тех, кто продолжает работать с зарубежными поставщиками, — изменение логистических цепочек. Коснулась она и дистрибьюторов Hydrog. Однако удорожания техники не произошло. И техника стоит дешевле, чем в прошлом году. Мы продаём её согласно курсу, без накруток», — поделился г-н Веселов. Об уходе иностранных производителей он говорил с грустью, поскольку этим, по его словам, компании создали определённые проблемы для дорожников. Однако это хороший толчок для отечественных машиностроителей, которым, по мнению спикера, пользуются не все: «В первую очередь должен развиваться наш рынок. Со стороны государства оказывается значительная поддержка производителям.
Жаль, что не все ей пользуются. Ребята думают, что к ним придут в любом случае, так как все уйдут — они останутся. Но это эгоизм». Представитель «Эмбики» не отрицает, что, возможно, в будущем компания начнёт поставлять российскую технику, поскольку попытки найти замену уже были: «Мы пытались найти более бюджетные аналоги, но они не оправдывают себя технически». Например, одна из компаний, чьим дистрибьютором мы выступаем, — это американская компания Crafco. Она производит продукты для консервации дорожного покрытия: герметики, мастики, смеси для ямочного ремонта», — рассказал руководитель направления «Дорожно-строительные работы» Алексей Климанов. Многие компании сейчас переориентируются с европейских производителей на китайских. Эта тенденция коснулась и «Би Эй Ви»: «В связи с изменениями на рынке мы решили показать на выставке китайские аналоги техники, которые уже используем сами. К примеру, заливщик швов AnyCan TG-500Y для работы с герметиками горячего применения и станок для разделки трещин». Г-н Климанов отметил, что «Би Эй Ви» не только поставляет иностранную технику, но и оказывает различные услуги: санацию трещин, ремонт швов, устройство шумовых полос методом фрезерования.
Так, в 2022 году специалисты компании установили 300 км шумовых полос в Белгородской области. В премиальном сегменте оборудования мы остались единственными на этом рынке. Фото предоставлено компанией NFLG Поскольку это китайский производитель, поставка продукции продолжилась без изменений в логистических цепочках, более того, NFLG ждёт локализация производства. Перед компанией стоят задачи по наращиванию производственных мощностей и локализации производства АБЗ на территории России. На данный момент начато строительство первых цехов. Через 2—3 года первая очередь должна быть запущена, а за 5—6 лет мы начнём производство полного цикла», — сообщил г-н Яворский. Спектр того, что компания вскоре будет производить в России, и того, что специалисты презентовали на выставке, довольно обширный: асфальтобетонные заводы, бетонные заводы, грунтосмесительные установки и дробильно-сортировочные комплексы, самоходные и стационарные. Получается, что отечественным производителям АБЗ и другого оборудования придётся потесниться и постараться нагнать китайских конкурентов, ведь господдержка, как минимум на уровне региона, гостеприимно собравшего машиностроителей на «Дорогу 2022», уже выделена промышленникам из Поднебесной. Другая компания, локализовавшая производство в России — EriсhHahn. Её официальный представитель в России ООО «ТА Групп» — один из тех участников выставки, который приложил немало усилий, чтобы разместить массивную технику внутри павильона, не ограничившись одними макетами.
Экспоненты презентовали битумную автоматическую установку разгрузки железнодорожных цистерн EriсhHahn ARU. И снова к отечественным производителям «Дорога 2022» была действительно масштабной, кроме трёх павильонов внутри выставочного центра, посетители могли также посетить уличную экспозицию. В этом году компания выставляла на всеобщее обозрение полуприцеп-тяжеловоз 94183-010 грузоподъёмностью до 37 т. Полуприцеп оснащён трапами двойного сложения с гидравлическим приводом. В ряду низкорамных полуприцепов «Политранс» с таким типом трапов есть модели с гидравлическим приводом раздвижения как внутрь, так и наружу на 200 мм. Таким образом, на трал может заезжать своим ходом любая дорожно-строительная техника, как колёсная, так и гусеничная: грейдер, каток, асфальтоукладчик, дорожная фреза. Длина площадки и грузоподъёмность с лихвой покрывают возможность провоза техники парой», — рассказал специалист отдела продаж «Политранс» Максим Глазырин. Модель получила отметку «Сделано в России», правда, без импортных составляющих не обошлось. Уход западных компаний — поставщиков осевых агрегатов не сильно сказался на текущей деятельности предприятия. Мы уже 6 лет устанавливаем на все типы полуприцепов подвески китайского производства, и они себя прекрасно зарекомендовали.
Кто был больше связан с европейскими производителями, по тем же подвескам, думаю, более болезненно ощутил уход европейцев с рынка», — подчеркнул спикер. Представитель «Политранса» отметил, что внутренний рынок стабильно нуждается в полуприцепах: так, завод загружен заказами на полгода вперёд. Дело только за российскими производителями комплектующих: «Объём выпуска отечественных осей в стране пока небольшой, и опорные устройства в основном поставляют из Турции. Конечно, нужно, чтобы большая часть комплектующих была российского производства, но пока мы к этому не пришли», — резюмировал г-н Глазырин. К слову, о закупке китайских компонентов говорили многие производители. На выставке производители представили комбинированную уборочную машину КДМ Р-45. Автогудронатор же несколько лет назад прошел серийную обкатку. В этой нише мы заместили итальянских производителей, которые были вынуждены уйти с рынка. Если в прошлом году у нас были реализованы 6—7 единиц, в этом отгружены уже 10—11, т. По его словам, итальянские производители пробуют зайти на российский рынок через Беларусь.
Несомненно, это новые возможности для отечественных компаний расширить своё присутствие на рынке ДСТ. Металл и насосы — российские. Электронику мы производим сами и разрабатываем под неё ПО. Поэтому санкционное давление нас не коснулось», — сообщил г-н Коростелёв. Используем все способы для оснащения, которые возможны: и параллельный импорт, и закупку у дружественных государств, и переход на другие комплектующие. Кроме того, ведём программу импортозамещения. У нас много электронных компонентов было замещено, поэтому не были особенно шокированы, когда ситуация на рынке изменилась», — улыбнулся маркетолог предприятия Платон Генин.
Далее участники дискуссии в своих докладах поделились итогами совместной межведомственной работы в ушедшем году и обозначили цели ближайшего будущего. Так, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Ирек Ялалов сообщил, что одной из приоритетных целей отрасли в ближайшее время должно стать доведение качества региональных и муниципальных дорог до уровня трасс федерального значения. Создавать такую нормативно-правовую базу, при которой дороги в Российской Федерации были бы везде одинаковыми по качеству», — заявил он. Заместитель директора Департамента строительства Правительства РФ Григорий Волков рассказал о планах федеральных властей по строительству транспортного пути вокруг Каспийского моря в составе коридора «Север — Юг» с целью выхода к Персидскому заливу. Сегодня по коридору «Север — Юг» идет порядка 15 млн тонн товаров. И в наших планах с учетом железнодорожных перевозок увеличить этот объем в два раза», — заявил спикер. Большое внимание на пленарном заседании было также уделено вопросу безопасности дорожного движения. Во время дискуссии проведено интерактивное голосование, в котором приняли участие все присутствующие. Большинство из них назвало безопасность важнейшим качеством дорог будущего. Мировое сообщество и наша страна прекрасно понимают, что это очень сложный процесс. Безопасность состоит из многих субъектов и объектов дорожного движения. Под субъектом понимается, прежде всего, водитель, пешеход, пассажир, проектировщик, строитель, сотрудник ГИБДД. Другой субъект — это автомобиль. А вот объекты — это законодательство, стандартизация, пропаганда, информационно-технологическое сопровождение. И все эти элементы должны быть четко синхронизированы друг с другом», — подытожил Олег Понарьин. Он также добавил, что Госавтоинспекция России намерена уделять особое внимание пропаганде безопасности и внедрению ИТС, которые, по его словам, должны компенсировать человеческие ошибки. По словам мэра Сочи Алексея Копайгородского, качественные и безопасные дороги напрямую влияют на развитие туристического комплекса, что особенно важно в современных условиях для южных регионов России.
По словам директора управления Владимира Кротова специалисты должны обращать пристальное внимание не столько на сам процесс внедрения, сколько на мониторинг уже введенных технологий. В рамках этой темы рассматривались вопросы стратегии инновационного развития, роль научно-технических центров в создании инновационных материалов а также научные разработки в сфере дорожных технологий. Оценить статью.
Кроме того, в павильонах масштабной экспозиции будут представлены передовые образцы дорожно-строительной техники, объекты дорожного сервиса и уличного освещения.
Дороги в никуда. Зачем России трассы для перевозки чёрной икры
Выставка-форум «Дорога» – крупнейшая в стране отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России, производителей материалов и дорожно-строительной. C помощью приложения «Дороги России» можно не только просматривать карту качества дорог, но и вносить вклад в ее формирование. Международная специализированная выставка-форум "Дорога-2022", на которой будут обсуждаться вопросы функционирования дорожной отрасли в условиях санкционных.
Форумы об автомобилях в России
В преддверии этой даты в Казани прошел Международный форум «Дорога 2022». Завершающим мероприятием форума стало пленарное заседание комиссии Госсовета России по направлению «Транспорт». Форум «Дорога-2022» проходит в Казани 12–14 октября. На этот раз она стала участником «Двенадцатой международной выставки-форума «Дороги России XXI века»» в городе Якутск, которая проходила в период с 26 по 27 июля 2012 года.