Лента новостей.
Nissan представил прототип спорткара Z
Demand is also increasing, and prices are on the rise. These are all promising signs that the 350Z is well on its way to becoming a future classic. How rare is a 350Z? It sold well throughout its seven year production run, and whilst it could never be considered common, it was once one of the most popular affordable sports cars.
Nissan sold a total of 161,878 350Zs into the North American market, and 23,030 into the European market. Despite this, adverts for nicely kept, original 350Zs are becoming rarer as people start to realise their potential. What unique traits does the 350Z have?
Is the 350Z fashionable? Trends change as the years pass, but the 350Z has never really found itself out of fashion. Sure, the successor 370Z was introduced in 2008 and featured a larger 3.
The nostalgia that is brought about by a powerful Japanese sports car is also something to consider when it comes to the future classic status of the 350Z. Nostalgia plays a huge part in classic car valuations, and there is no doubt that the Nissan 350Z will be held in high regard by those who are old enough to remember family and friends buying them back in the mid-2000s, and even their predecessors back in the 1980s and 1990s. The Nissan 350Z became a popular drift car Does the 350Z have a cult following?
The engine is solid when looked after and there have been no major problems reported by owners, merely a few smaller issues to look out for. This is excellent news for those looking to get into the Z-Car market. Even at the age the 350Z now is, you can get your hands on a great car without having to worry too much about dealing with expensive repairs. There will of course still be some maintenance costs involved, so look out for a good history of servicing and preventative maintenance from previous owners. Just be sure to regularly keep an eye on oil levels to prevent further issues. The later models 2007-2009 were even more reliable than the early cars, so aim for one of these if your budget allows it. Are Nissan 350Zs cheap to maintain? The Nissan 350Z is extremely affordale to maintain thanks to the wide availability of low-cost Nissan parts, the ease at which a 350Z can be worked on, and the large number of Nissan service centers around the world. So far, so good for those in the market for an affordable sports car that has the potential to appreciate in value. But whilst it may be cheap to run, is it practical to use everyday?
Is a 350Z a good daily driver? That includes the less glamorous side of driving too; the trip to the shops, the commute to work, and the school run. The ride can be quite bumpy at times as stiffer suspension is par for the course with most sports cars, but the steering remains accurate and responsive even when driving at speed.
Balanced Equation To accommodate the sloping hood line, the factory intake plenum of the VQ35DE offers less plenum volume to the first two cylinders compared to the other four. To equalize the air charge reaching the cylinders, a Cosworth aluminum intake plenum takes its place atop the VQ35DE. The Cosworth intake features a dual-plenum design that delivers the air charge to each cylinder equally, while velocity stacks accelerate the airflow toward each intake port. Cosworth states that improvements in both midrange torque and top-end power can be realized. Bigger, Stronger Shortblock Engineers design motors with a margin of durability beyond the intended horsepower capability for reliability.
However, this margin disappears quickly when adding forced induction to a normally-aspirated engine. Boosted, the factory engine can hold up to 400 wheel horsepower before reliability and durability become compromised. Factory connecting rods and pistons have proven to be the weak link when generating higher horsepower. With lofty horsepower goals in mind, simply upgrading the pistons and rods would be just part of the plan. Increasing the bore and stroke would be essential for maximizing response with the big turbos. An AEBS large bore stroker kit complete with 100mm pistons and a crankshaft with a 90mm stroke increase the displacement to 4,241cc, an 21 percent increase over the factory specifications.
The shortblock was sent to AEBS to receive its newly-developed big displacement kit. AEBS re-sleeved the block, bored and honed the cylinders, then filled the block with 100mm 8. The big bore pistons were connected to the 90mm stroker crankshaft by AEBS forged connecting rods. Twin Turbo Tasks Shortly after finishing the block, Lightspeed closed its doors, prompting a search for a new tuner capable of seeing the VQ35 to completion.
IP had already devised a plan for twin top-mount turbochargers, but there was a catch. With plenty of space now available, PowerLab PL fabricated stainless-steel manifolds that positioned the GT37R turbochargers behind each headlight so that the compressors could draw in cool air from inlets behind ducts in the bumper. Equalizing fuel distribution across each individual injector and preventing fuel starvation required the addition of a fuel return system. A Mallory adjustable fuel pressure regulator ensures proper pressure in the rails. Balanced Equation To accommodate the sloping hood line, the factory intake plenum of the VQ35DE offers less plenum volume to the first two cylinders compared to the other four. To equalize the air charge reaching the cylinders, a Cosworth aluminum intake plenum takes its place atop the VQ35DE. The Cosworth intake features a dual-plenum design that delivers the air charge to each cylinder equally, while velocity stacks accelerate the airflow toward each intake port.
2022 Nissan 350Z Redesign, Price, Release Date
Подробнее Модель в последние годы производства предоставлялась покупателю только с одним видом двигателя, но за все время их было два, и мы соответственно расскажем про оба. Первый двигатель это атмосферный V6, который при объеме в 3,5 литра выдает 300 лошадиных сил. Конечно же экономичностью мотор похвастаться не может, он употребляет 16 литров по городу и 9 по трассе. Второй мотор Nissan 350Z Z33, это по сути тот же самый двигатель, но с увеличенной мощностью до 313 лошадей. В результате удалось сократить разгон на 0,1 секунду, а максималка все же осталась прежней.
Расход в городе увеличился практически на литр, а на трассе остался прежним. Моторы оборудовались 5-ступенчатой автоматической коробкой передач или же можно было выбрать 6-ступенчатую механическую КПП. В последние годы производства устанавливалась только механика. Привод всегда был задний, полного привода доступно не было.
The later engines were capable of propelling the car from 0-60 mph in just 5. The 350Z was available as a coupe or roadster, and both were well received by the general public and motoring press alike. The roadster was seen as one of the more involving convertibles available at the time, and both models were seen as stylish, fun to drive, and great value for money.
The Nissan 350Z has a great record for reliability. The engine is solid when looked after and there have been no major problems reported by owners, merely a few smaller issues to look out for. This is excellent news for those looking to get into the Z-Car market.
Even at the age the 350Z now is, you can get your hands on a great car without having to worry too much about dealing with expensive repairs. There will of course still be some maintenance costs involved, so look out for a good history of servicing and preventative maintenance from previous owners. Just be sure to regularly keep an eye on oil levels to prevent further issues.
The later models 2007-2009 were even more reliable than the early cars, so aim for one of these if your budget allows it. Are Nissan 350Zs cheap to maintain? The Nissan 350Z is extremely affordale to maintain thanks to the wide availability of low-cost Nissan parts, the ease at which a 350Z can be worked on, and the large number of Nissan service centers around the world.
So far, so good for those in the market for an affordable sports car that has the potential to appreciate in value.
Вдобавок есть пневматическая повестка и кастомный аэродинамический обвес. Выглядит машины как стопроцентный дрифт-кар. Задняя её часть представляет собой видимый пространственный каркас; подвеска пневматическая, от Air Lift Performance; передние тормозные суппорты взяты у Genesis, задние штатные ниссановские.
Combining them. The most obvious change made is the fitment of a dramatic new bodykit and most recently, the inclusion of headlights very similar to those of the new Z. It has also been fitted with a set of extended side skirts, a decklid with a large built-in spoiler, a unique rear bumper, a diffuser, and four central-exiting exhaust pipes.
В России построили Nissan Z для профессионального дрифта
Установка динамической подсветки в салон Ниссан Кашкай. Установка боковых порогов на Nissan Cube. В Воронеже хозяину Nissan 350z с розовыми дисками предложили подыскать себе место для дрифта подальше от жилых домов. Гневное послание опубликовал местный житель, который устал терпеть визг колес. Nissan обновила спортивную модель Nissan 350Z за счет нового обвеса. Актуальная версия Nissan Z поставляется с битурбодвигателем компоновки V6 и объемом 3 л. Силовая установка автомобиля развивает 405 л.с. Предлагаемые российские дилерами заднеприводные купе продаются в версии с механической коробкой передач. Культовый спорткар Nissan 350z пользуется стабильным спросом на вторичном рынке.
Nissan 350Z – стоит ли покупать?
Nissan 350Z – это спортивное купе, корпус которого представляет собой облегченную цельнометаллическую конструкцию. The 2023 Nissan Z is loosely based on the old 370Z, but its slick retro style, slate of added tech and 400 horsepower make it feel all new—and lots of fun. The VQ35DE in the 2003 Nissan 350Z generates 287 flywheel horsepower or approximately 244 horsepower to the wheels.
Nissan 350Z — горячая штучка
После ухода модели 300ZX с американского рынка в 1996 году , руководство Nissan планировало его заменить вновь созданным 240Z , спроектированным североамериканским дизайнерским отделением Nissan в свободное от основной работы время. Концепт-кар был создан в июле 1998 года и показан журналистам и дилерам. Ютака Катаяма, известный как «Отец Z-серии» показал рисунок концепта публике, когда получал награду в области двигателестроения. Облик нового 240Z не понравился дизайнеру оригинального Nissan 240Z Ёсихико Мацуо, который сравнил его с моделями Bluebird и Leopard [1] [2]. Кроме того, 200-сильный двигатель объемом 2.
To review, this new Nissan 350Z auto review causes it to be far more convenient for folks to possess nearly anything no matter what way they want with that being said if generating that considerable volume of very best different choices which could result from your offered marketplace spot position excellent just once the generating. The price towards the 2022 Nissan 350Z Roadster variety piles up successfully making use of cars that provide comparable capabilities and performance. Generally, this respected Nissan Sportster has parlayed its all-around cult vehicle devote the excellent leftover ideas.
Никаких атрибутов формы 2х2, за спиной только колонки акустической системы. Преемственность с первой серией очевидна и в салоне: схожесть архитектуры панели и консоли, одинаковое расположение приборов и даже очень близкая форма воздушных дефростеров, которые также круглы и заключены в серебристый ободок. Ну и, конечно же, трехспицевый руль с крупной буквой Z посередине. Главное, на что просят обратить внимание дизайнеры из калифорнийской студии Nissan — насколько разнесены колеса по углам автомобиля. Mеталл кузова всего лишь прикрывает колеса и двигатель, к тому же формы кузова создают иллюзию того, что автомобиль просто создан из расплавленного металла. Вертикальные ксеноновые фары еще больше увеличивают этот эффект и придают автомобилю большую агрессивность. Колесная база автомобиля — 4,5 метра. Вес автомобиля — 1. Упущением было бы не сказать о стильности данной модели. Маленькие «глазки» ксеноновых «прожекторов» в хрустальных недрах фар, узкие прорези дефлекторов перед колесными арками, вертикальные дверные ручки в стиле «техно». Кованые диски колёс с изящно выгнутыми спицами, сквозь которые отлично просматриваются золотистые суппорты мощных тормозов Brembo — всё это доказательство неповторимого стиля японского автомобиля. Салон отличается хорошей отделкой и продуманностью деталей.
Who Invented Drifting Drifting, the adrenaline-pumping motorsport that enthusiasts around the world adore, originated in Japan. As a popular and iconic sports car, it remains highly sought after among collectors and enthusiasts who appreciate its distinctive design and thrilling performance. Is a 350Z Worth Buying Absolutely! The Nissan 350Z is a fantastic option for those looking to experience the joy of driving a genuine sports car. Its powerful engine, sleek design, and superb handling make it a worthy choice for any enthusiast seeking an exhilarating driving experience. This high-performance beast continues to captivate automotive enthusiasts with its incredible speed and handling. JDM enthusiasts greatly admire these unique and often highly sought-after products. With its mind-blowing performance capabilities, the GT-R Nismo firmly holds the title of the fastest production car developed by Nissan. However, prices may vary depending on the chosen trim level and optional features. Nissan is set to release the highly anticipated Nissan 400Z, which will be the latest iteration in the iconic Z sports car lineup. With its stylish design, powerful engine, and cutting-edge features, the new Z promises to deliver an unparalleled driving experience. NISMO vehicles are known for their exceptional performance and track-ready capabilities. Be sure to stay tuned for updates from your local Nissan dealership or authorized Nissan sellers to secure your very own Nissan Z. However, you can look forward to the upcoming release of the 2023 Nissan Z, which promises even more excitement and performance than ever before.
В России построили Nissan Z для профессионального дрифта
В самом начале, в небольшом углублении расположили USB порт для подзарядки и беспроводную зарядку. Приятным бонусом будет рычаг МКПП, классическая круглая форма с кожаным чехлом. Не стал производитель экспериментировать с ручником, оставив его механическим, что на сегодня становится редкостью для новых спортивных автомобилей. Для любителей подрифтовать это незаменимая вещь. Рядом с ручником расположили кнопки управления подогревом сидений, подстаканник и вместительный отсек в подлокотнике. Теперь же о самом интерьере Nissan Z 2022. Как уже говорили, салон будет рассчитан только на двух пассажиров.
Сиденья будут только спортивные разработанные по конструкции GT-R. Улучшенная боковая поддержка и посадка. Это позволило не только сделать поездку комфортней, но и благодаря замше на спинках уменьшить дрожь тела, а так же зафиксировать тело при резких поворотах автомобиля. В зависимости от пожелания покупателя, салон может быть как полностью черным, так и в одном из трех оттенков красный, синий или желтый от Z Proto. По стандарту водительское сиденье получит механическую регулировку в 8-ми направлениях, а пассажирское сиденье в 4-ох направлениях и так же с механической регулировкой. Если этого мало, то в комплектации Nissan Z Performance предложат такие же сиденья, но с кожаной обшивкой вместо ткани, а регулировка будет на электроприводе вместо механической.
К тому же на спинках сидений будет логотип модели в виде символа Z. Ещё одна небольшая особенность — дверные накладки, точней обшивка дверей со стороны салона. В них производитель вмонтировал боковые воздуховоды, а ручки сделал круглой формы. На закуску осталось рассмотреть водительское место Nissan Z 2022-2023. Наверное, это самое интересно в новом купе. Минимум экспериментов пришлось на панель приборов.
Графика приборки Nissan Z порадует даже самого требовательного. На выбор предлагают как существующие режимы настройки, так и возможность индивидуальной настройки с расположением необходимых приборов. Что касается рулевого колеса Nissan Z, то здесь классический, круглый дизайн, с удобным обхватом и качественной кожаной обшивкой. Стандартные три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки, а по центру руля фирменный логотип Z. Для комплектаций Nissan Z 2022 с автоматической коробкой передач, за рулем расположат лепестки переключения передач, выполненные из алюминия. Сам же руль можно отрегулировать по высоте и глубине посадки с помощью электропривода.
Что ж, интерьер не сказать, что самый просторный, тем не менее, свободного места достаточно для водителя и пассажира. Приятно то, что сев в салон нового Nissan Z понимаешь, его разрабатывали для комфортного передвижения, а, не соблюдая современные тенденции моды.
Привод всегда был задний, полного привода доступно не было. Купе также может похвастаться отличной тормозной системой, здесь установлены тормозные диски из алюминия от известной компании Brembo. Спереди находятся 4 клапана, а сзади 2. Тормоза прослужат долго из-за продуманной вентиляции, весь теплый воздух рассеивается и это увеличивает срок службы. Купе еще порадует хорошей управляемостью из-за распределения веса, оно практически идеально. В случае агрессивной езды, часть веса смещается назад, что помогает добавить устойчивости задней оси.
Интерьер Ниссан 350З Внутри данная модель имеет всего 2 места для людей, то есть один водитель и один пассажир. На руле автомобиля красуется большая хромированная буква "Z". Приборная панель в интерьере выглядит немного в стиле Toyota Celica.
Datsun 240Z 1969-1974.
История модели Появление Datsun 240Z на се-вероамериканском континенте произвело настоящий фурор, и доселе мало кому известная за пределами Японии компания в мгновение ока обрела тогда мировую славу. Чтобы купить этот автомобиль, американцы записывались в очередь и несколько недель проводили в томительном ожидании. Спортивное купе было цели-ком спроектировано японскими инженерами. В это трудно пове-рить, поскольку машина резко выделялась из того безликого однообразия, которое пред- ставляла собой автопродукция Страны восходящего солнца.
Сходство Z с легендарным Jaguar E-type было одним из за-логов успеха модели. Но поку-патель «клевал» не только на оригинальный внешний вид. Доступная цена, прекрасная управляемость, высокая надежность двигателя рядной «шестерки» объемом 2,4 литра и мощностью 150 л. Только за два первых года было продано более пятисот тысяч купе, что ста-ло своего рода рекордом.
Появившиеся следом за 240-й дорогие версии 260Z и 280ZX с более мощными двигателями нарушили гармоничное соотношение цены и качества. Кроме того, 2,6- и 2,8-литровый моторы плохо сочетались с прежней ходовой, что сказывалось на управляемости.
Кроме того, автомобилю достались пневматическая подвеска и тормозные суппорта от Genesis спереди фото: Eneos. Машина приводится в движение с помощью двух «турбочетверок» Хонда K24.
Один мотор установлен в передней части, а второй — за креслами. Силовые агрегаты синхронизированы между собой и сочетаются с 5-диапазонными механическими КПП. Коробки были позаимствованы у Civic Type R.
На SEMA 2024 показали оригинальный спорткар Nissan 350Z: у него 2 мотора Honda и 2 коробки передач
Nissan 180SX Livery design. Old project made in aggressive racing style, but for drift car. CM Industry. Прямая противоположность Nissan 350Z — рок-краулер Toyota FJ Bruiser, построенный на базе FJ45 Pickup Truck 1966 года. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Nissan 350Z с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.
Will the Nissan 350Z Become a Classic?
Самое стандартное и популярное — это арки и пороги, где за повреждениями краски следует ржавчина. Поверхность вокруг красивых алюминиевых дверных ручек тоже в зоне риска: когда из-под ручки появятся пузыри, там уже может быть рыхлая коррозия. Само собой, максимальное внимание стоит уделить тому, что скрыто от глаз: полости арок, днище и прочие труднодоступные места. Они не влияют на красоту, их не нужно красить, а потому их иногда забывают мыть и антикорить, что для машины в таком возрасте недопустимо. Есть и некоторые «фирменные» особенности. Например, на передних стойках и дальше, вдоль крыши над дверями, проходят пластиковые накладки.
Во-первых, под ними наверняка будет коррозия, а во-вторых, сами накладки лучше беречь, потому что они стоят дороже, чем может показаться. Nissan 350Z 2002—09 Вообще, говоря о кузовных деталях, здесь почти все стоит гораздо дороже, чем может показаться. На первый взгляд, такая популярная машина наряду с массой тюнинга должна была получить и массу вариантов неоригинальных кузовных запчастей, но… мы же помним о продажах, верно? Так что не стоит удивляться тому, что практически всю «кузовщину» можно купить только оригинальной. И цены соответствующие: предложения у разных продавцов могут отличаться в разы в зависимости от поставщика и сроков поставки.
Например, капот стоит от 60-70 тысяч и выше — ценники у многих продавцов зашкаливают далеко за сотню тысяч. Причем одинаково дорог и рестайлинговый, и дорестайлинговый капот — он, по сути, был единственным изменением во внешнем виде при рестайлинге 2007 года. Переднее крыло стоит от 15-20 до 50-60 тысяч, передний бампер — от 20-25 тысяч и выше. Задний бампер вообще сложно найти, предложения о продаже штучные, а цена — все те же 20-30 тысяч. Даже лобовое стекло, не унифицированное с другими моделями, тоже не имеет ассортимента аналогов: кроме оригинала от 30-40 тысяч есть только штучный аналог от XYG за 12-15.
Задняя часть тоже не порадует: ценник крышки багажника — шестизначный, да и стекло для нее тоже стоит 30-40 тысяч, хотя тут тоже есть аналог от XYG за 10-12 тысяч. Ксеноновая фара стоит 50-70 тысяч и более в зависимости от исполнения и года выпуска. Красивые задние фонари потребуют 20-25 тысяч за каждый, хотя тут есть варианты «тюнинговых» фонарей по 4-6 тысяч за штуку. Собственно, зачастую тюнинг в стиле двухтысячных можно объяснить именно дороговизной нормальных деталей. Ну а в целом при взгляде на цены становится понятно, что практически все придется искать на зарубежных разборках — пока машин еще не критически мало, и шансы сэкономить есть.
Платформа FN, на которой построили 350Z, не означала, что конструктив подвесок просто позаимствуют у обычных седанов. Подвески здесь свои: по сути двухрычажные по кругу, но впереди нижних рычагов по факту два, а сзади и вовсе три — две тяги и рычаг, на который упирается пружина. На ходу это обеспечивает интересную управляемость, а в содержании и ремонте обещает приличные затраты при ответственном комплексном подходе.
Но, скорее всего, это связано с тем, что технология производства еще не отлажена до конца и на тех автомобилях, которые поступят к покупателям, такой проблемы уже не будет. Двигатель обеспечивает хороший момент на низких оборотах и с радостью "отдает" лошадиные силы на высоких. Правда, если бы двигатель обладал чуть большей мощностью, то удовольствия он доставил бы гораздо больше.
Шестискоростная коробка просто великолепна - ходы рычага очень короткие, а включения передач происходят очень четко. Подвеска достаточно жесткая, но для спортивного автомобиля это то, что нужно. При быстром рулении или при прохождении поворота на высокой скорости автомобиль остается очень устойчивым, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Правда, для того, чтобы совершить "полицейский разворот" или "мести хвостом" в каждом повороте, придется отключить все это хитроумную электронику, которой ниссановцы от души "напичкали" 350Z. Но даже в таких экстремальных ситуациях автомобиль, подобно своему предку, отлично контролируется. Скорее всего, 350Z составит хорошую конкуренцию Audi TT.
Сейчас Nissan занимается тем, что восстанавливает в Европе репутацию производителя интересных и "желанных" автомобилей. Первый шаг был сделан, когда на рынок вышла необычная Primera, второй будет сделан, когда в продаже появится новая Micra. Но когда Nissan 350Z появится в продаже, он должен окончательно убедить всех скептиков в том, что Nissan еще умеет делать спортивные автомобили.
Аэродинамические юбки по бокам тоже не только для красоты приделаны.
Несомненно, найдутся товарищи, которые скажут, что, мол, антикрыло нарушает чистоту линий. Возможно, зато с ним 350Z куда стабильнее ведёт себя на больших скоростях. Внешними изменениями дело не ограничилось. Серьёзно переработаны подвеска и система выхлопа, а за колёсными дисками можно разглядеть мощнейшие тормозные суппорты Brembo.
Сами диски тоже необычные. На машинах этой серии они будут 18-дюймовыми коваными.
Nissan 350Z 2002—09 Вообще, говоря о кузовных деталях, здесь почти все стоит гораздо дороже, чем может показаться. На первый взгляд, такая популярная машина наряду с массой тюнинга должна была получить и массу вариантов неоригинальных кузовных запчастей, но… мы же помним о продажах, верно? Так что не стоит удивляться тому, что практически всю «кузовщину» можно купить только оригинальной. И цены соответствующие: предложения у разных продавцов могут отличаться в разы в зависимости от поставщика и сроков поставки. Например, капот стоит от 60-70 тысяч и выше — ценники у многих продавцов зашкаливают далеко за сотню тысяч. Причем одинаково дорог и рестайлинговый, и дорестайлинговый капот — он, по сути, был единственным изменением во внешнем виде при рестайлинге 2007 года. Переднее крыло стоит от 15-20 до 50-60 тысяч, передний бампер — от 20-25 тысяч и выше. Задний бампер вообще сложно найти, предложения о продаже штучные, а цена — все те же 20-30 тысяч.
Даже лобовое стекло, не унифицированное с другими моделями, тоже не имеет ассортимента аналогов: кроме оригинала от 30-40 тысяч есть только штучный аналог от XYG за 12-15. Задняя часть тоже не порадует: ценник крышки багажника — шестизначный, да и стекло для нее тоже стоит 30-40 тысяч, хотя тут тоже есть аналог от XYG за 10-12 тысяч. Ксеноновая фара стоит 50-70 тысяч и более в зависимости от исполнения и года выпуска. Красивые задние фонари потребуют 20-25 тысяч за каждый, хотя тут есть варианты «тюнинговых» фонарей по 4-6 тысяч за штуку. Собственно, зачастую тюнинг в стиле двухтысячных можно объяснить именно дороговизной нормальных деталей. Ну а в целом при взгляде на цены становится понятно, что практически все придется искать на зарубежных разборках — пока машин еще не критически мало, и шансы сэкономить есть. Платформа FN, на которой построили 350Z, не означала, что конструктив подвесок просто позаимствуют у обычных седанов. Подвески здесь свои: по сути двухрычажные по кругу, но впереди нижних рычагов по факту два, а сзади и вовсе три — две тяги и рычаг, на который упирается пружина. На ходу это обеспечивает интересную управляемость, а в содержании и ремонте обещает приличные затраты при ответственном комплексном подходе. К счастью, здесь нет таких же сложностей, как с кузовными деталями — практически все элементы при необходимости можно купить неоригинальными.
Но смотреть на цену самых дешевых запчастей при ремонте 350Z — моветон, экономить тут не стоит. Тем более что, если не углубляться в тюнинг, ничего шокирующего здесь нет. Nissan 350Z 2002—09 Передний верхний рычаг стоит 9 тысяч за оригинал и 5-7 за аналог, ремонтная шаровая опора — от 1,5 до 3 тысяч. Нижние рычаги передней подвески тоже недешевы: 8 за передний и 15-20 за задний, но аналоги доступны за 4-8 тысяч. Нижняя шаровая опора поворотного кулака тоже есть в неоригинальном исполнении за 1-2 тысячи рублей. Само собой, практически для всех сайлентблоков и втулок есть ассортимент неоригинала, так что при желании можно перепрессовать что угодно — вопрос лишь в стабильности характеристик и ресурсе после ремонта.