В России самым скоростным поездом является «Сапсан» производства Siemens, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, он движется по рельсам и развивает до 290 км/ч. Санкт-Петербург могут поступать в продажу за 90 или 45 суток до отправления поезда "Сапсан". Поезд «Сапсан», 780А регулярно ходит по маршруту Москва – Санкт-Петербург.
Характеристики поезда Сапсан
Испанцы 2 года вводили новый проект! У нас прошло всего ничего", - подытожил Якунин, отметив с уверенностью, что к нашей зиме "Сапсан" привыкнет". Замечу, 21 декабря, когда в "новом продукте" отказали электрические конденсаторы, и, надо полагать, из-за этого перестал работать один из тяговых электродвигателей, а также возникла проблема с герметичностью дверей, что вызвало публичное недовольство главы "РЖД", температура в Москве и далее по трассе составляла не -32 градуса по Якунину, а в среднем лишь примерно -4 градуса по общепринятому у нас Цельсию. Но как поведет себя техника "Сапсана" при продолжительных более низких температурах, допустим, при -20 или -30 градусах, что вполне реально для наших мест, этого никто не знает. И вот почему. На упомянутой пресс-конференции президент "РЖД" рассказал, что "скоростной электропоезд, изготовленный фирмой "Сименс", успешно прошел полный комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Его конструктивное исполнение обеспечивает надежность, энергоэффективность, безопасность и комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала. Испытания проходили с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах - на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог". Замечу, согласно сообщениям Росгидрометеоцентра, в тех местах, где испытывали "Сапсан", морозов не наблюдалось. Казалось бы, ходовые испытания должны были продолжить, дождавшись холодов.
Но предварительно вагоны надо было испытать в специальной морозильной камере. Такие камеры, где температуру можно довести до -30 градусов по Цельсию и ниже, еще сохранились на нескольких российских предприятиях. У "Сименса" таковой нет. А без проверки надежности поезда и его узлов при эксплуатации в условиях низких температур нельзя было выдавать сертификат о соответствии "Сапсана" требованиям, изложенным в соответствующем нормативно-правовом документе. Кроме ходовых испытаний, поезд, вагоны и их оборудование необходимо было испытать на различные динамические воздействия в специальных испытательных центрах. В частности, требовалось проверить их надежность и степень безопасности для пассажиров при резких торможениях и ударах вагона о препятствие на максимальной скорости. Судя по приведенной выше информации главы "РЖД", испытания проводились только ходовые. Получается, Владимир Якунин своим заявлением 29 декабря на телеканале "Россия" фактически признал, что ввел главу правительства в заблуждение, сообщив ему о способности "Сапсана" работать при температурах до минус 50 градусов по Цельсию. А утверждение, "что к нашей зиме "Сапсан" привыкнет", может свидетельствовать о некомпетентности главы "РЖД" в вопросах испытаний техники и ее сертификации.
Ведь "привыкать" поезду после выдачи сертификата придется, очевидно, вместе с пассажирами. Иначе говоря, устранять теперь недоделки будут во время эксплуатации поездов, подвергая жизнь и здоровье пассажиров риску, государственная защита которых гарантируется ст. Вместе с тем, констатация, что "Испанцы 2 года вводили новый подобный проект! У нас прошло всего ничего",сказанное с плохо скрываемой гордостью - мол, знай наших, - может свидетельствовать о грубейших нарушениях правил испытаний и сертификации поезда. Ведь заклинивание и нарушение герметичности дверей обнаружили уже после завершения испытаний, объяснив это деформацией вагонов из-за похолодания. Хотя работоспособность дверей также необходимо было проверить в условиях перепада температур, что не было сделано. При этом вызывает вопросы сама деформация корпусов вагонов, размеры которой явно выходят за допустимые по условиям безопасности пределы, так как она привела к нарушению работы дверей в тамбурах. А в каком состоянии оказались при этом окна в вагонах, и другие узлы и компоненты? Все опасные огрехи необходимо и возможно было выявить при проведении испытаний состава в различных внешних условиях, если бы их провели как положено.
Но для этого, судя по мировому и отечественному опыту, семи месяцев явно недостаточно. Неспроста "испанцы два года вводили новый проект". Однако у них нет морозов, подобных нашим. Тем не менее, сертификат о пригодности "Сапсану" выписали. Правда, непонятно кто его выписал, а также на соответствие каким требованиям, и требованиям какого документа испытывали семь месяцев поезд. Вручил сертификат соответствия Владимиру Якунину и президенту "Сименс" Дитриху Меллеру 14 декабря 2009 г. Спрашивается, почему сертификат выдали двум компаниям? Ведь поезда изготовил концерн "Сименс". Согласно пресс-релизу, они разработаны с учетом всех действующих российских норм и гармонизированы с европейскими нормами.
Следует заметить, упомянутые "Технические требования на высокоскоростные электропоезда" - не государственный нормативно-правовой акт, а внутренний документ "РЖД". Но согласно ст. И согласно той же статье Конституции в ведении Российской Федерации находятся правовое регулирование и защита прав и свобод граждан. В числе прав значится государственная охрана их жизни и здоровья. Поэтому сертификацию "Сапсана" надо было осуществлять на соответствие требованиям государственного нормативно-правового документа, имеющего статус закона или подзаконного акта, и зарегистрированного в Минюсте. Согласно ст. На заседании президиума Государственного совета по вопросу инновационного развития транспортного комплекса 24 ноября 2009 г. Вот здесь присутствует старший вице-президент "РЖД" Валентин Гапанович, с момента выхода этого закона непосредственно работал со всеми федеральными органами власти. И у нас достаточное количество технических регламентов либо уже принято, либо находится в стадии применения".
Владимир Якунин вновь что-то напутал. И железнодорожники здесь не одиноки. Написать техрегламенты по этому закону просто невозможно в принципе, а сами техрегламенты - документы надуманные. На заседании Правительства РФ 13 апреля 2006 г. К 2010 г. Как показали события последних лет, супероперация по ликвидации отечественной нормативно-технической базы была проведена не только в интересах наших глобальных конкурентов. Ее провели те чиновники органов власти и компаний, причем не только российских, которые, надо полагать, заинтересованы в получении левых комиссионных и взяток при закупках продукции за рубежом. Естественно, "передовой". А она таковой, нередко, оказывается из-за отсутствия в стране соответствующих нормативно-технических документов и необязательности отечественных стандартов, причем обновление прежних нормативно-технических документов до середины 2007 г.
Не секрет, что концепция этого акта была написана на грант в 100 млн. Проплаченный стриптиз перед вступлением в ВТО".
С целью диверсификации рисков, программа импортозамещения предусматривает участие в ней сразу нескольких промышленных предприятий. Кроме того, создано отдельное СП. В него вошли технические подразделения, которые ранее работали с концерном «Siemens». Также полностью сохранен технический штат и складские запасы для ремонта жд составов.
Теперь они являются активами нового СП. На фоне успешного решения вопроса импортозамещения, СП компании «РЖД» и холдинга «СТМ» продолжает работу по созданию нового поезда «Сапсан» или его усовершенствованного аналога.
Также доступность голосовой связи и мобильного интернета помогает клиентам оставаться на связи с близкими. Отметим, ранее билайн значительно улучшил связь в «Сапсане». Оператор установил в вагонах специальные усилители сигнала. Их задача поймать сигнал от ближайших базовых станций и передать внутрь поезда.
Также компания прорабатывает с сотовыми операторами вопрос по обеспечению железных дорог сетями связи в стандарте LTE. В рамках проекта было установлено в 72 базовые станции вдоль железнодорожной магистрали.
Почему билет на «Сапсан» стоит дороже, чем на самолет? Объясняет эксперт
«Сапсан» способен разгоняться почти до 300 километров в час, но между двумя столицами он будет ходить не быстрее 250. Максимальную скорость «Сапсан» развивает на участке Окуловка — Малая Вишера (230–240 км/ч). Средняя скорость 4G оператора на трассе — 63,4 Мбит/с, а пиковое значение — 192 Мбит/с. Новый рекорд скорости для российских железных дорог установлен во время испытания поезда "Сапсан". до 250 километров в час.
«Сапсан» будет ездить до Москвы со скоростью 180 км/ч
| САПСАН: скоростной поезд Москва - Санкт-Петербург | «В своем первом опытном рейсе из Санкт-Петербурга в Москву «Сапсан» развивал скорость в 180 км/ч. |
| Быстрее Сапсана: в России появятся поезда, способные разгоняться до 400 км/ч | С 30 июня прекращают ходить «Сапсаны» между Нижним и Санкт-Петербургом. |
Скорость сапсана москва - 2 фото
В Новгородской области ВСМ пройдет по лесу в направлении областной столицы, а также пересечет федеральную автотрассу М-10 между деревнями Тютцы и Подберезье, выйдет на прямой участок между дорогой и рекой Волхов. Здесь планируется разместить станцию Великий Новгород ВСМ и построить новый транспортно-пересадочный узел. Сколько времени займет путь Разработчики проекта заверяют, что время в пути без остановок по новой ВСМ будет составлять от 2 часов 15 мин. С учетом промежуточных остановок дорога должна занять примерно 2,5 часа. На «Сапсане» сейчас можно преодолеть такой же путь за 3,5 - 4 часа. Минимальная стоимость билетов без акций и скидок в эконом-классе варьируется в среднем от 3,5 до 6 тыс.
Начато производство колес, подшипников, а также специальных масел. Параллельно ведутся работы в части локализации изготовления тяговых силовых агрегатов. В настоящий момент готовые российские комплектующие частично уже применяются в процессе работ. Вместе с этим, формируется резерв, который будет использоваться в последующие годы. С целью диверсификации рисков, программа импортозамещения предусматривает участие в ней сразу нескольких промышленных предприятий. Кроме того, создано отдельное СП. В него вошли технические подразделения, которые ранее работали с концерном «Siemens».
Сначала на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене. Планируется, что испытания пройдут до ноября.
С тех пор эти поезда перевезли более 52 млн человек, за 11 месяцев текущего года — 4,6 млн пассажиров. К 13-летию курсирования «Сапсанов» в компании организовали бесшовный wi-fi. Единая сеть охватывает сами поезда, вокзалы в Петербурге, Москве, Твери и Бологое — теперь больше не нужно авторизовываться на каждом объекте отдельно.
Поезд “Сапсан” разогнали до рекордной скорости 281 км/час
С такой скоростью "Сапсан" уже в декабре будет буквально летать на линии Москва – Санкт-Петербург, и тогда время пути между двумя столицами сократится до четырех часов. Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч. Фактическая скорость состава — 360 км/ч, а максимально возможная — 400 км/ч. Путь из Москвы в Санкт-Петербург сократится до двух часов.
Поезд “Сапсан” разогнали до рекордной скорости 281 км/час
«Сапсаны» в европейских странах развивают скорость до 400 км/час, преодолевая большие расстояния в рекордно короткие сроки. Скорость поезда Сапсан Москва Санкт-Петербург максимальная. это треть от скорости пули. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны.
Сапсан скорость и время
| Поезд “Сапсан” разогнали до рекордной скорости 281 км/час | это самый быстрый поезд в России. Его скорость превышает 200 км/ч., но это не на всех участках. |
| Скорость сапсана москва - 2 фото | Отметим, что максимальная скорость поездов «Сапсан», которые курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом и являются самыми быстрыми поездами России, составляет 250 километров в час. |
Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч
| «Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой с начала года более 4,5 млн пассажиров | Рейсы Москва-Санкт-Петербург поезд Сапсан проходит от 3 часов 40 минут до 4 часов 10 минут. |
| Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург | Во время повышенного спроса на маршруте Москва — Санкт-Петербург курсируют сдвоенные составы «Сапсанов» из 20 вагонов. |
Откуда произошло название поезда «Сапсан»
- Билайн показал самые высокие скорости на трассе М11 Москва – Санкт-Петербург
- Конкурент «Сапсана» будет в полтора раза быстрее
- ЗАЧЕМ ЕЩЕ ОДНА ДОРОГА
- Высокоскоростной поезд Сапсан : описание, максимальная скорость
- Обзор на все поезда
- Сапсан - Sapsan
Архив номеров
- Сапсан (электропоезд) — Википедия
- Расписание поездов "Сапсан" Москва - Санкт-Петербург
- Высокоскоростные поезда сети Российских железных дорог «Сапсан»
- Показана потенциальная замена поезда Сапсан
- Характеристики поезда Сапсан
Поезд “Сапсан” разогнали до рекордной скорости 281 км/час
После всех торжеств и радости пришло время проверить действенность этого поезда. Вот тут то и появились некоторые вопросы. Как известно, широко разрекламированный скоростной поезд "Сапсан", изготовленный концерном "Сименс", 18 декабря прошлого года отправился с пассажирами в первый рейс из Москвы в Санкт-Петербург. А на следующий день "Сапсаном" в Москву возвращался Владимир Путин.
Его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава, рельсы для него заказывали в Японии. Стран, где есть скоростные поезда, всего с десяток. Теперь вот и Россия.
Представитель Siemens, генеральный конструктор поезда Андреас Липп дополнил рассказ: "Каждый день до ума доводим разные мелочи. Вот двери, установленные летом, из-за морозов стали открываться хуже: вагон от холода сжался. Но двери уже отрегулировали, теперь работают как надо".
Замечу, отечественные скоростные поезда ЭР-200 и "Невский экспресс" появились на наших железных дорогах задолго до "Сапсана". А "самая новая модель" отнюдь не означает "самая лучшая", поэтому собеседники Владимира Путина противоречили и самим себе, и друг другу, вводя в заблуждение главу правительства. Ведь если "вагон от холода сжался", да так, что двери в тамбурах заклинило - "стали открываться хуже", - то это, вопреки лукавому утверждению генерального конструктора поезда, далеко не мелочь, а следствие грубых ошибок проектирования, в том числе, просчетов в разработке конструкции и выборе материалов кузова вагонов.
Надо полагать, предстоящим летом кузова вагонов от жары расширятся, и двери вообще не будут закрываться. Можно ли представить себе, чтобы новый пассажирский авиалайнер приняли в эксплуатацию с подобным опасным свойством фюзеляжа, грозящим разгерметизацией в полете пассажирского салона и кабины пилотов и заклиниванием шасси при посадке? Смущает, что вместо обычно используемой нержавеющей стали, стойкой к коррозии, вагоны, которые по утверждению главы "РЖД" уникальны, изготовлены "из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава".
Неправда и то, что "Сапсан", максимальная скорость которого составляет 250 км в час, - "самая новая модель скоростных поездов в Европе". Почти одновременно с "РЖД" "Сименс" продал Китаю новые поезда и лицензию на их производство, максимальная скорость которых достигает 394 км в час. В России речи о строительстве специальной трассы для "Сапсанов" не шло - ограничились японскими рельсами, ибо отечественной промышленности нужные рельсы изготовить, говорят, якобы не под силу.
Верится в это с трудом. Может быть, и щебень для засыпки полотна тоже закупили за рубежом? Спустя несколько дней после пышного начала пассажирских перевозок "Сапсанами", 26 декабря в Китае без церемоний открыли движение по новой скоростной железнодорожной магистрали Ухань-Гуанчжоу длиной около 1000 км.
На сегодня, будучи самой протяженной в мире, она является рекордсменом и по пропускной способности - поезда со скоростью до 350 км в час могут следовать по ней с интервалами в три минуты. У нас скоростные возможности нового поезда искусственно ограничены, так как эксплуатируется он на линии общего пользования, где ему мешают менее быстрые составы, в том числе пригородные "электрички". Поэтому значительную часть из них уже отменили, чем нанесли немалый материальный ущерб населению нескольких областей, нарушив конституционное право людей беспрепятственно перемещаться по территории страны.
Так что закупать "Сапсаны, не построив для них отдельной скоростной линии, с экономической и социальной точек зрения было бессмысленно и недопустимо. И стоили они в пересчете на вагон почему-то в 7,3 раза дороже более скорых китайских. К тому же, новые "Сапсаны" оказались недоделанными, что невольно в своих публичных выступлениях признал сам глава "РЖД".
Из сообщения телеканала "Россия" 23 декабря 2009 г. Ну, например, двери отрегулировали в теплом депо, а когда "Сапсан" вышел на низкую температуру, двери немного забарахлили", - сообщил 23 декабря на брифинге президент "РЖД" Владимир Якунин. По его словам, в минувший понедельник 21 декабря "Сапсан" пришел в Санкт-Петербург с опозданием в 42 минуты.
Во втором вагоне вылетели два конденсатора. Речь, видимо, шла об электрических конденсаторах в силовых цепях тяговых электродвигателей. О том, уютно ли чувствовали себя пассажиры при неплотно прикрытых дверях вагонов, и как смог добраться состав до Северной столицы после отказа конденсаторов Владимир Якунин умолчал.
А "неожиданные шероховатости" свидетельствуют о том, что поезд, в нарушение всяческих правил и норм не испытывали при низких температурах. Это подтвердил сам Владимир Якунин на телеканале "Россия" 29 декабря 2009 г. Минимальные издержки введения нового продукта в действие.
Он никогда не жил при температуре минус 32 градуса. Не жил! Мы ехали при температуре минус 32.
Двери отрегулировали в депо при комнатной температуре. Даже алюминиевый корпус немножко сжался от этой температуры, возникли проблемы с регулировкой дверей. Бывает, к сожалению, такое в технике.
Испанцы 2 года вводили новый проект! У нас прошло всего ничего", - подытожил Якунин, отметив с уверенностью, что к нашей зиме "Сапсан" привыкнет". Замечу, 21 декабря, когда в "новом продукте" отказали электрические конденсаторы, и, надо полагать, из-за этого перестал работать один из тяговых электродвигателей, а также возникла проблема с герметичностью дверей, что вызвало публичное недовольство главы "РЖД", температура в Москве и далее по трассе составляла не -32 градуса по Якунину, а в среднем лишь примерно -4 градуса по общепринятому у нас Цельсию.
Но как поведет себя техника "Сапсана" при продолжительных более низких температурах, допустим, при -20 или -30 градусах, что вполне реально для наших мест, этого никто не знает. И вот почему. На упомянутой пресс-конференции президент "РЖД" рассказал, что "скоростной электропоезд, изготовленный фирмой "Сименс", успешно прошел полный комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний.
Его конструктивное исполнение обеспечивает надежность, энергоэффективность, безопасность и комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала. Испытания проходили с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах - на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог". Замечу, согласно сообщениям Росгидрометеоцентра, в тех местах, где испытывали "Сапсан", морозов не наблюдалось.
Казалось бы, ходовые испытания должны были продолжить, дождавшись холодов. Но предварительно вагоны надо было испытать в специальной морозильной камере. Такие камеры, где температуру можно довести до -30 градусов по Цельсию и ниже, еще сохранились на нескольких российских предприятиях.
У "Сименса" таковой нет. А без проверки надежности поезда и его узлов при эксплуатации в условиях низких температур нельзя было выдавать сертификат о соответствии "Сапсана" требованиям, изложенным в соответствующем нормативно-правовом документе.
Комплекты EVS1 из второй партии комплекты 9-20 будут иметь те же детали, что и комплекты EVS1 из первой партии, но комплекты EVS2 из второй партии комплекты поездов 21 и далее будут иметь убирающиеся ступеньки, подходящие для низких платформ, в отличие от первых. Эксплуатация 500-метровая версия на маршруте Москва - Санкт-Петербург С момента ввода в эксплуатацию в декабре 2009 года это единственный прибыльный пассажирский сервис РЖД. По расписанию, действующему с 30 октября 2011 года, на поезд без промежуточных остановок из Москвы в Санкт-Петербург необходимо 3 часа 40 минут, на поезд из Москвы в Нижний Новгород 3 часа 55 минут. Введение «Сапсана» изначально спровоцировало отмену доступного дневного поезда между Москвой и Санкт-Петербургом. С конца 2012 года снова курсируют дневные поезда Москва - Санкт-Петербург, кроме Сапсана. Произошла серия атак с бросанием камней на поезда «Сапсан».
Были предложены возможные причины, включая отмену пригородных поездов, нарушение местного транспорта в сельской местности и несчастные случаи из-за плохой безопасности пешеходов.
Максимальная скорость поезда Сапсан - до 250 километров в час. Вместимость поезда - более 500 пассажиров.
Более 1000 - для сдвоенного состава.
При этом в настоящий момент решение о будущем «Сапсанов» в РФ еще не принято. Сказано, что было представлено 3 варианта дизайна нового скоростного поезда. Они имеют одинаковые основные черты, но существенно отличаются по используемой светотехнике и деталям раскраски.
Ввиду этого, стиль воспринимается по-разному. В плане технических характеристик, они пока не были детально озвучены. Это позволит сократить время в пути между крупнейшими российскими мегаполисами до чуть более 2 часов. В настоящий момент «Сапсану» на маршруте Москва — Санкт-Петербург требуется примерно до 4 часов.
Билайн показал самые высокие скорости на трассе М11 Москва — Санкт-Петербург
Средняя скорость движения «Сапсанов» на дороге Петербург-Москва составляет чуть больше 170 километров в час. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд будет следовать с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он сможет увеличивать скорость до 250 км/ч. Рейсы Москва-Санкт-Петербург поезд Сапсан проходит от 3 часов 40 минут до 4 часов 10 минут. Тот же Сапсан максимальную конструкционную скорость в 300 км/ч у нас вообще не развивает. Надо помнить, что маршрутом Москва-Санкт-Петербург «Сапсаны» ограничивать не планируют.