Малый морской танкер проекта «Умба».
В Суэцком канале сломался следовавший из России в КНР нефтяной танкер Seavigour
Минобороны России выделило два миллиарда рублей на разработку нового морского танкера «Умба», говорится в материалах портала госзакупок. одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал. Проводкой танкер-накопителя «Умба» от входа в Кольский залив до рейда в районе реки Кулонга. Торжественная церемония закладки головного малого морского танкера (ММТ) проекта 23630 «Умба» для Военно-морского флота (ВМФ) России проходит на Окской судоверфи в. A vessel owned by sanctioned Russian tanker giant PJSC Sovcomflot is heading to India, a signal that flows using the state-owned company’s fleet to the key Asian market may be resuming after a pause.
Танкер-накопитель «Умба» заменит «Белокаменку» в начале 2016 года
Программа проходит под шифром «Умба. Министерство принимает предложения от участников конкурса до 27 июля. С победителем заключат контракт на 2 млрд рублей.
ОКР имеет шифр "Умба". Работа должна быть завершена к 10 ноября 2022 года. В 2020 году планируется потратить 50 млн, в 2021 - 950 млн и в 2022 - один миллиард рублей.
Новопортовское - одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал. Оно расположено за Полярным кругом, вдалеке от магистральных нефтепроводов. Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории составляют более 250 миллионов тонн нефти и конденсата, а также более 320 миллиардов кубометров газа.
Морской танкер будет носить имя военного инженера-механика контр-адмирала Юрия Халиуллина, который в разное время занимал посты начальника Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища и начальника Военно-морского инженерного института. Ранее в апреле в Минобороны России сообщили, что строящийся для Военно-морского флота России морской транспорт вооружения «Владимир Пялов» вывели из эллинга. Судно проекта 20360М, который разработало Конструкторское бюро «Вымпел», предназначено для приема, хранения и транспортировки боеприпасов на подлодки и надводные корабли.
На рейде порта Мурманск бросит якорь танкер "Умба"
Новопортовское - одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал. Оно расположено за Полярным кругом, вдалеке от магистральных нефтепроводов. Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории составляют более 250 миллионов тонн нефти и конденсата, а также более 320 миллиардов кубометров газа.
Нефть поставляется по трубопроводам до железнодорожного нефтеналивного комплекса Приводино, где она перегружается в железнодорожные цистерны и транспортируется до Архангельского нефтеналивного терминала, откуда на танкерах-челноках перевозится до плавучего нефтеналивного хранилища-танкера Белокаменка, расположенного в одной из бухт незамерзающего Кольского залива. Из резервуаров нефтехранилища нефть поставляется на экспорт в страны Европы и США.
Не случайно именно Кольский залив стал местом создания перевалочных комплексов для отправки на экспорт нефти и газоконденсата. Потребовалось немало усилий, чтобы переломить ситуацию и создать такие комплексы в Кольском заливе. Первой операции по транспортировке нефти в рамках северного завоза и вывоза сырья на экспорт начала компания «Арктик Шиппинг Сервисиз», созданная в Мурманске. Сегодня она уже не существует, но её специалисты сумели заложить первые кирпичики в фундамент бесценного опыта организации танкерных перевозок в Арктике.
Тогда танкер-отвозчик загружался с небольших судов-разпаузчиков. И лишь позже стали перекачивать нефть из берегового резервуарного парка по подводному дюкеру. Все эти операции проводились впервые и не имели аналогов в отечественной практике. В 1994 г. Это был пилотный проект, доказавший возможность экспорта данного вида сырья танкерным флотом. В 1995 г. В апреле-начале мая 1998 г. В финский танкер «Уйкку», который пробился в Обскую губу под проводкой дизель-электрического ледокола «Капитан Драницын» и атомохода «Россия», газоконденсат перегружался по трубопроводу, проложенному по льду.
Танкеры-разпаузчики Иртышского речного пароходства дедвейтом в 2,5 тысячи тонн доставляли нефть к танкеру-отвозчику дедвейтом 15-20 тысяч тонн. Первая партия ушла на экспорт в 1999 г. Специалисты «Северной Стивидорской компании» предложили установить в Обской губе танкер «Североморск» дедвейтом 39,75 тысячи тонн, который выполнял бы роль накопителя. Это позволило бы избежать простой танкеров-отвозчиков. Вывозилась нефть на экспорт и из Якутии. Первая такая операция была выполнена в 2001 г. Нефть Тимано-Печоры вначале отгружалась на экспорт в районе поселка Варандей через подводный дюкер, проложенный и введенный в строй Мурманским морским пароходством 17 августа 2000 г. А затем через Арктический подводный перегрузочный терминал АППТ , который начал действовать 25 сентября 2002 г.
Через него на экспорт было отправлено 3,5 млн тонн «чёрного золота». Он представлял собой стотонную конструкцию, установленную на дне моря и соединённую с береговым резервуарным парком подводным нефтепроводом. На танкер нефть отгружалась в автоматическом режиме через гибкий шланг, выполнявший одновременно роль и швартовного каната. Спустя шесть лет здесь появился стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал СМЛОП весом более 12 тысяч тонн, высотой 65,6 метра, шириной 61,75 метра, производительностью 12 млн тонн в год. Он был введен в строй в конце марта 2008 г. В октябре 2002 г. Мурманское морское пароходство запустило первый рейдовый перегрузочный комплекс РПК-1 , через который была отгружена первая партия нефти на экспорт. Большую роль в отправке нефти на экспорт сыграл РПК на базе супертанкера «Белокаменка», который вступил в строй 24 марта 2004 г.
За годы эксплуатации через этот РПК был перегружен 81 млн тонн сырья. Нефть на танкер «Белокаменка» поступала по сложному маршруту. По трубопроводу Уса — Ухта она доставлялась до железнодорожной станции Приводино, в Котласском районе Архангельской области. Там сырьё перегружалось в цистерны и по железной дороге отправлялось на морской терминал в Архангельске, а оттуда танкерами — в Кольский залив на РПК «Белокаменка». Здесь она грузилась на танкеры-отвозчики и уходила на экспорт. На «Белокаменку» отгружалась нефть и из порта Витино, и из Обской губы. Активно использовался терминал на мысе Мохнаткина Пахта. С 1995 г.
К сожалению, тем планам не суждено было сбыться.
Это вот лючки для доступа в картер. Вот его общий вид с торца — высота более 17 метров! Гребной вал.
На его конце закреплен бронзовый четырехлопастный винт диаметром 9,6 метра. К сожалению, узнать его массу не удалось. Двигатель низкооборотисный — винт вращается со скоростью 76,3 оборота в минуту. Крейсерская скорость зависит от загрузки и варьируется от 15,5 до 17 узлов.
Кстати, запаса топлива на танкере хватит, чтобы проплыть 28 тысяч миль 51 852 километров. В машинном помещении много пустого пространства. Просто нечем занять при ширине судна в 60 метров. А вот и сама гидравлическая рулевая машина.
Пульт управления главным дизелем. Так как танкер спустили на воду в 2001 году, то здесь еще приятная глазу теплота и ламповость. Несмотря на то, что танкер не ходит как пошутил капитан: «Мы плаваем, но вертикально. Метров на 5-7 обычно» , на мостике несется полноценная вахта.
Экипаж танкера — 36 человек. Экипажи сменяются через каждые 60 суток.
Танкер «Умба» принял первую партию нефти с Новопортовского месторождения
До «Максима Горького» крупнейшими танкерами-накопителями были плавучие нефтехранилща «Кола» и «Умба». Танкер «Умба» грузоподъемностью 300 тысяч тонн построен в 2001 году на верфи Hitachi Zosen, Япония, как танкер с неограниченным районом плавания (первое имя судна «Berge Kyoto». На плавучих терминалах СПГ будет перегружаться с танкеров-газовозов высокого ледового класса на конвенционные газовозы для доставки конечному потребителю. Вчера, когда ваял запись про отпуск, упустил кадр вот этот: 1. Это танкер-накопитель «Умба» водоизмещением 300 000 тонн. Минобороны России выделило два миллиарда рублей на разработку нового морского танкера «Умба», говорится в материалах портала госзакупок.
Литовкин рассказал, как океанские танкеры увеличат возможности ВМФ России
Таким образом все скважины «Приразломной» находятся непосредственно внутри платформы и с водой не контактируют, а её основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. В Мексиканском заливе осуществляется глубоководная добыча нефти — расстояние между буровой и скважиной может составлять сотни метров, их соединяет сложная промежуточная конструкция. В мае 2013 года компания «Газпром нефть шельф» приняла платформу в эксплуатацию от генерального подрядчика по строительству объекта ПО «Севмаш». По сообщению пресс-службы «Газпрома», извлекаемые запасы нефти Приразломного месторождения составляют 71,96 млн тонн.
Отгрузка первого танкера с нефтью Приразломного месторождения началась 18 апреля 2014 года. Команду на отгрузку дал Президент России Владимир Путин. Сырье реализовано по прямому контракту.
После увеличения объёма добычи на Приразломном месторождении часть сырья будет реализовываться на основе долгосрочных контрактов. Всего в первый год промышленной разработки месторождения на нём было добыто порядка 2,2 млн баррелей нефти около 300 тыс. Это кстате именно моя лодка - арктический танкер "Кирилл Лавров".
Ну а теперь немного о самом танкере и то как осуществляется погрузка самой нефти. Транспортировкой нефти занимаются 2 челночных танкера ледового класса Л6 дедвейтом 70000 тонн, оснащенных двумя азиподами и двумя носовыми подруливающими устройствами. Отгрузка производится при благоприятных погодных условиях у одного из двух имеющихся на платформе КУПОН-комплексов устройств прямой отгрузки нефти.
Транспортировка круглогодичная, танкера самостоятельно продвигаются во льду до 1,2 метра толщиной самостоятельно без помощи ледоколов. А так же грузиться в тяжелых ледовых условиях используя систему полусуточных приливов действующих в этом районе. Преобладающие направления течений сз-юв и наоборот.
Приливы и отливы сменяются примерно каждые 6 часов. Танкер подходит к КУПОН со стороны напротив действующего течения и во время отгрузки находится как бы под прикрытием платформы. В зимнее время он находится в ледовом канале, который образуется за платформой.
Танкер-накопитель «Умба» для перевалки новопортовской нефти прибыл в Мурманск Танкер-накопитель «Умба» для перевалки новопортовской нефти прибыл в Мурманск 18 января 2016 Российский танкер-накопитель «Умба» для перевалки новопортовской нефти пришёл в порт Мурманск. Грузоподъемность транспорта — более трёхсот тысяч тонн. Нефть с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения Ямала он будет принимать в Кольском заливе на рейдовом перевалочном комплексе «Норд».
Танкер «Умба» принял первую партию нефти с Новопортовского месторождения 11 февраля 2016 Обновлено: 11 февраля 2016 Читать «Север-Пресс» в Первые партии нефти с Новопортовского и Приразломного месторождений доставили на танкер-накопитель «Умба», находящийся на рейде в Кольском заливе. Так начали полномасштабную эксплуатацию новой логистической схемы транспортировки нефти, добываемой «Газпром нефтью» на арктических месторождениях. Заместитель генерального директора по логистике, переработке и сбыту «Газпром нефти» Анатолий Чернер отметил: «Начало эксплуатации новой логистической схемы перевалки нефти арктических месторождений - уникальный для России проект с точки зрения масштаба и эффективности организации работы нефтеналивного флота в условиях Арктики. Для нас это также возможность предлагать рынку востребованные объемы нефти стандартными танкерными партиями».
Новый модуль в 60 раз ускорил время получения и учета информации о запасах хранилища, повысив эффективность отгрузки премиальных сортов нефти ARCO и Novy Port. Автоматизированный учет данных плавучего нефтехранилища «Умба» в системе «Капитан» повысит скорость и качество планирования логистических операций, предоставит возможность контролировать перевалку сырья в онлайн режиме. Инновационный проект «Капитан» разработан специалистами «Газпром нефти» для эффективного обеспечения круглогодичного бесперебойного вывоза арктических сортов нефти с Приразломного и Новопортовского месторождений компании.
Крупнейший венесуэльский танкер перешел под флаг России
Танкеры-челноки ледового класса доставляют нефть до «Колы», откуда обычные танкеры отвозят ее дальше в Роттердам и другие порты Западной Европы. Компания занимает первое место по перевозкам российской нефти в Арктике. Ей принадлежит Варандейский терминал на побережье Печорского моря, через который проходят значительные объёмы нефти, поступающие по трубопроводам с соседних месторождений Ненецкого автономного округа. В 2017 году терминал на Варандее перевалил более 7 млн тонн нефти — примерно на 5 процентов больше, чем годом ранее. Варандейский терминал был построен «Лукойлом» в 2008 году.
ЛОРП контролирует сохранность и конструктивную целостность судна. Восточное межрегиональное следственное управление СК РФ уведомило предприятие о том, что без согласия следователей нельзя производить на танкере какие-либо ремонтные работы. Проводится подсчет и сравнение исходных данных. Часть груза находится в теплоходе "ОС - 10" и теплоходе "Ленанефть - 2054", - отметила Виктория Круглянко.
We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
С победителем заключат контракт на 2 млрд рублей. Предполагается, что исполнитель представит заказчику результаты опытно-конструкторской работы до 10 ноября 2022 г. Напомним, что в августе 2019 года во Владивостоке был спущен на воду крупнейший морской танкер "Михаил Барсков".
` + v_p[1] + `
- На «Окской судоверфи» заложили головной танкер «Аргунь» проекта 23630 — Медиапалуба
- Литовкин рассказал, как океанские танкеры увеличат возможности ВМФ России - Новости и Факты
- Приразломное месторождение
- Плавучее хранилище СПГ «Новатэка» прибыло в акваторию губы Ура в Баренцевом море
Литовкин рассказал, как океанские танкеры увеличат возможности ВМФ России
Первые партии нефти с Новопортовского и Приразломного месторождений доставили на танкер-накопитель «Умба», находящийся на рейде в Кольском заливе. До рейдового перевалочного комплекса "Умба" танкеры сопровождают современные ледоколы "Андрей Вилькицкий" и "Александр Санников". Согласно предоставленной информации, целью нападения мог стать танкер под флагом Панамы, следовавший из российского Приморска (Ленинградская область) в индийский Вадинар. Согласно данным Marinet, танкер-накопитель «Умба» был зарегистрирован в русском Морском регистре судоходства 1 октября 2015 гшода.
India receives oil cargo in Russian SCF tanker after brief halt, sources say
В Суэцком канале застрял нефтяной танкер из-за поломки оборудования. Главная Информация Новости «СОГАЗ» застраховал танкер «Умба» в Мурманске на $49,3 млн. Импорт нефти из России, который в основном осуществляется на танкерах, не принадлежащих флоту "Совкомфлота", включая суда теневого флота, в апреле составил около 1. SHIBUSHI, JAPAN. Они нужны для того, чтобы перегружать СПГ c проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2» из танкеров ледового класса Arc7, способных проходить Севморпуть. До «Максима Горького» крупнейшими танкерами-накопителями были плавучие нефтехранилща «Кола» и «Умба».