Фото Патрубок турбины range rover 3.6 tdi v8 GTH034908 G.U.D. Вот вам статья про патрубок обратки сзади турбины. А патрубок после турбины резиновый продаётся только с пластмассовой фигнёй которая идёт после него. Патрубок турбины, новое и оригинал б/у без пробега по России (контрактные), реальные фото и цена. Если срывает патрубок, значит плохо хомут держит или идёт перенаддув турбины.
патрубок от турбины до куллера весь в масле..
К чему может привести выброс масла из турбины Когда турбина гонит масло, то это приведет к значительному повышению потребления масла двигателем. Характерным признаком данной неисправности является наличие сизого дыма в выхлопе. Также повышенный выброс масла может привести к поломке турбокомпрессора.
Даю обороты около 3000 выбило полностью. Не пойму в сервисе плоха закрепили и я? Может что-то другое? До этого было все ок. На картинке в кружочке где вылетает.
Необходимо также помнить о том, что чем короче длина соединительного патрубка, тем эффективнее работа всей системы. Соединения интеркулера Негерметичность одного из патрубков соединения может привести к серьезным потерям мощности и эффективности двигателя ввиду потери давления в турбине, которая будет «кушать» масло, что приводит к неправильной работе расходомера воздуха и других датчиков системы. Наиболее распространенная проблема — прорыв или повреждение патрубка интеркулера, в результате чего двигатель перестает нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха. Кроме того, на поверхности соединения появляется масло. Если на вашем автомобиле вышел из строя патрубок соединяющий элемент от турбины к исправленному интеркулеру это значит, что двигатель машины испытывает серьезные нагрузки. Поэтому при замене лопнувшего патрубка необходимо правильно рассчитывать нагрузку на данную деталь, она считается на основе показателя давления турбонаддува и площади поперечного сечения. Проблемы с патрубком интеркулера и возможности их решения Неисправность интеркулера и отдельных его систем приводит к ощутимой потере давления, и, как следствие, к постепенному разрушению всей системы двигателя. Именно поэтому в случае обнаружения неполадок необходим срочный ремонт, делать который стоит в техническом центре.
Ждать высокой пр... И хотя я себя обезопасил отпугивателем собак sititek, но были интересны ваши альтернативные способы. Знания лишними не бывают.
Патрубки интеркулера
Обычно скорость рабочих лопаток в зоне оптимального входа охлаждающего кольцевого потока в межлопаточные каналы колеса мощных паровых турбин, для которых проблема охлаждения последних ступеней чрезвычайно актуальна, приближается к критической скорости пара в кольцевой струе, которая должна обеспечиваться соответствующими параметрами пара в коллекторе. Поскольку скорость лопаток нарастает от корня к периферии, то ниже зоны контакта с охлаждающим паром она меньше, а выше зоны контакта превосходит скорость парового потока в кольцевой струе. Критический или сверхкритический уровень скорости пара в кольцевой струе необходим также и по условиям формирования капельных структур охлаждающего конденсата в кольцевой струе, впрыскиваемого для увеличения охлаждающего потенциала в тракт пароподготовки коллектора. Чем выше аэродинамическая нагрузка на капли, тем меньше их размеры, что одновременно снижает интенсивность каплеударных процессов на выходных кромках и улучшает тепломассообмен в последней ступени.
В-третьих, контакт кольцевой струи с рабочими лопатками и последующее движение охлаждающего пара в межлопатных каналах должно осуществляться за внешней границей корневой вихревой зоны, но ниже области выхода активного пара из проточной части последней ступени. Это обеспечивается, при прочих равных условиях, оптимальным расходом охлаждающего пара, определяемым давлением пара в коллекторе и высотой лопаток его направляющего аппарата. Повышенный по сравнению с оптимальным расход пара увеличивает дальнобойность струи кольца , что затрудняет поступление охлаждающего пара в межлопаточные каналы и одновременно препятствует выходу активного пара из последней ступени в выхлопной патрубок.
Уменьшенный расход пара при неизменных его скоростных характеристиках приводит к укорочению высокопотенциального участка струи и сокращению области защиты от эрозии выходных кромок. Учитывая, что защите от эрозионного износа должен подвергаться участок выходной кромки от корня и обычно до середины до среднего диаметра ступени рабочих лопаток последней ступени, а окружная скорость лопаток на среднем диаметре большинства мощных паровых турбин приближается к критической скорости пара, условие выполнения равенства скорости лопаток и тангенциальной составляющей скорости пара в кольцевой струе может быть выражено с применением обобщенной экспериментальной зависимости для свободной турбулентной струи с критическим истечением, представленной на фиг. На оси ординат указана длина струи, где скорость остается равной критической.
Зависимость на фиг. Подставляя эти выражения в основное уравнение, можно получить окончательную формулу для длины лопаток направляющего аппарата коллектора, при которой обеспечиваются перечисленные выше требования надежной защиты выходных кромок от эрозионного повреждения и соответствия тангенциальной составляющей струи пара окружной скорости рабочих лопаток, при котором осуществляется благоприятный вход охлаждающего пара в межлопаточные каналы рабочего колеса последней ступени и эффективное охлаждение периферийной зоны. Для соблюдения оптимальных условий безопасного входа охлаждающего пара из кольцевой струи в межлопаточные каналы рабочего колеса положение направляющего аппарата 5 относительно выходных кромок 7 рабочих лопаток 1 должно быть определено с учетом расширения свободной турбулентной кольцевой струи в поперечном направлении, то есть в направлении, параллельном оси турбины, таким образом, чтобы внутренняя граница струи, обращенная к рабочим лопаткам 1, контактировала с выходными кромками 7 на участке между корневой 8 и периферийной 9 вихревыми зонами.
Точка А соответствует общей границе защищаемой зоны и зоны входа охлаждающего потока в межлопаточные каналы. Для увеличения зоны защиты выходных кромок от эрозионных повреждений и повышения экономичности за счет снижения расхода пара на охлаждение тангенциальная составляющая скорости пара в кольцевой струе должна быть максимально увеличена, для чего в заявляемом устройстве направляющий аппарат 5 имеет минимальный угол выхода потока. Поскольку направляющий аппарат 5 коллектора 2 работает при сверхкритических перепадах давления, что обусловлено скоростью рабочих лопаток последней ступени, в косом срезе конфузорной решетки происходит дополнительное расширение парового потока с возникновением скачков уплотнений и отклонением от геометрического угла выхода потока.
Другое назначение уступа заключается в сбросе жидкостной пленки, движущейся по выпуклой поверхности лопаток 6, в высокоскоростное ядро парового потока, где в зоне скачков уплотнения происходит ее интенсивное дробление на капли размеров, безопасных в эрозионном отношении и благоприятных для процессов тепломассообмена в последней ступени турбины.
Соединяющий выход турбины с интеркулером. Технически это может показаться мелочью. Имея минимальный набор инструментов и навыков, установить его на место не составит труда даже на трассе. Проблема в другом — почему слетел патрубок турбины? Если инцидент произошел не сразу после установки нового интеркулера, турбокомпрессора или воздуховода, это должно насторожить еще больше. И вот почему. Из выходного канала турбины воздух под большим давлением перегоняется на вход двигателя.
Все узлы, соединения и крепеж рассчитаны на это избыточное давление. Вырвать патрубок турбины может разве что слишком мощный поток, к которому система не готова. Это так называемый передув.
Нагрузки растут, требования к материалам становятся жёсче, и лучшим решением тут является силикон. Он отлично справляется с большим давлением, высокими температурами, и гораздо долговечней штатных резиновых или пластиковых деталей.
Также при постройке впускной системы широко применяют алюминий.
Легкое потение наблюдалось с самого начала. Год назад после появления трещины в патрубке турбина-интеркулер, последний был заменен на металлический с селиконовыми переходниками. Посему металлическая приблуда, которая поближе к турбине переселилась в гараж. Но потеть это все, естественно, не перестало. Только что вернулись из путешествия Иркутск-Москва-Севастополь и обратно. За 16 тыс км.
ремонт патрубков турбины фольксваген т 5
Применения и несправности Патрубка турбокомпрессора, ремонт патрубка ТКР, причины выхода из строя, правильная замена патрубка турбокомпрессора. Понять, что масло попало в патрубок перед турбиной или уже во внутрь интеркулера можно по изменению работы автомобиля. Обратил внимание что воздушный патрубок перед турбиной весь в масле. Видно что потеет давно, нарост пыли и масла значительный. Выхлопной патрубок паровой турбины включает расположенный за рабочими лопатками 1 коллектор 2, подключенный к источнику охлаждающего пара. Покупая Патрубок турбины г-образный ISF 2.8 5253505 на нашем сайте, вы экономите не только свое время, но и деньги. Снимите патрубок с турбины и проверьте вращается ли она на заведенном моторе.
RU2040697C1 - Выхлопной патрубок паровой турбины - Google Patents
ремонт патрубка действительно оказался очень быстрым и легким. Негерметичность одного из патрубков соединения может привести к серьезным потерям мощности и эффективности двигателя ввиду потери давления в турбине, которая будет. Предлагаем приобрести б/у Патрубок турбины в России! Доставка. Можно в рассрочку! Заказывайте контрактные запчасти в АвтоСтронг! 8 800 333-32-94.
Слетает патрубок с турбины со стороны воздухана, как лечить?
Доброе время суток poctenie. help Кто подскажет уже 5 раз срывало воздушный патрубок с турбины. На автомобиле с изношенной турбиной, патрубок, который идет с турбины на интеркулер в местах соединения, будет в моторном масле. Негерметичность одного из патрубков соединения может привести к серьезным потерям мощности и эффективности двигателя ввиду потери давления в турбине, которая будет. Владелец предположил, что ей при чистке воздушного фильтра затыкали патрубок. я вам открою тайну,все патрубки после турбины сопливые,в разумных ,знаете?
Патрубок турбины КамАЗ евро
Эти отложения значительно уменьшают площадь проходного сечения трубопровода, а иногда и полностью забивают трубопроводы. Для нормальной работы турбокомпрессора очень важно, чтобы при тяжелых условиях работы подавалось определенное производителем количество масла в подшипники турбокомпрессора. Масло перед подачей в подшипники обязательно должно пройти через фильтр. При постоянной подаче чистого масла в необходимых количествах подшипники турбокомпрессора могут проработать тысячи часов без заметного износа.
Повреждения турбокомпрессора могут быть вызваны также повышенной температурой отработавших газов при работе машины на больших высотах над уровнем моря. Любой двигатель, который работает при температурах близким к предельным на уровне моря, превысит эти температуры на высоте 1500м над уровнем моря. Также работа на таких высотах над уровнем моря может привести к превышению максимальной скорости вращения вала турбокомпрессора.
Поэтому необходимо в соответствии с требованиями производителя изменить систему подачи топлива. Кроме этого, на увеличение температуры отработавших газов занчительное влияние оказывают: позднее зажигание, бедная сместь и поздний момент впрыска. Повышенное сопротивление на впуске, причинами которого могут быть воздушный фильтр, поврежденные соединения или патрубки недостаточного диаметра, ведет к уменьшению количества воздуха, поступающего в цилиндры, и повышению температуры отработавших газов.
Повышенное сопротивление на впуске и работа на больших высотах над уровнем моря могут привести к поломке корпуса турбинного колеса и даже к поломке самого турбинного колеса под действием высоких температур. Если не менять воздушный фильтр в соответствии с требованиями производителя, то существует высокая вероятность отложения грязи в корпусе компрессорного колеса, что приведет к уменьшению поступления воздуха в цилиндры и далее к перегреву. Так же неплотно прилегающие прокладки во впускном и выпускном коллекторе приводят к уменьшению подачи воздуха.
Иногда соединения турбокомпрессора с впускным и выпускными коллекторами сделаны так, что расширение выпускного коллектора и других частей, соединенных с турбокомпрессором, вызывают действие больших нагрузок на элементы турбокомпрессора.
Входной участок каждой последующей секции установлен с перекрытием выходного участка предыдущей и смещен внутрь осерадиального диффузора 4. Через дополнительные каналы 5, образованные зазорами между секциями наружного обвода 2, осерадиальный диффузор 4 соединен с пространством между корпусом 1 и наружным обводом 2. Выхлопной патрубок паровой турбины работает следующим образом. Пар из последней ступени турбины попадает во входное сечение осерадиального диффузора 4 патрубка, в котором происходит превращение кинетической энергии в потенциальную, т. При этом одновременно происходит поворот потока, что обуславливает большие поперечные градиенты давления. В результате этого на наружном обводе 2, где значение градиента давления имеет наибольшее значение, возникает отрыв потока, который препятствует достижению требуемого диффузорного эффекта. Выполнение наружного обвода 2 из отдельных секций с образованием дополнительных каналов 5 обеспечивает дискретный сброс через них части потока. Дискретный сброс рабочего тела из диффузора приведет к двойному воздействию на характер течения.
С одной стороны, в таком канале имеет место геометрическое воздействие, связанное с расширением канала, а, с другой стороны, расходное воздействие, что обеспечивает дополнительный рост суммарного диффузорного эффекта.
При их неисправности или отключении, регулирование топливо - воздушной смеси происходит не правильно. Возможно что будет обогащение смеси или наоборот смесь будет бедная, то есть не совсем правильная работа, что может вызвать забитие или оплавление катализатора.
Многим сия ситуация знакома. Сам патрубок деревянный уже, и плохо обжимает вход в турбину, не надолго помогает обмотка его изолентой снаружи под хомутом. Новый стоит много денюжков около 5 тыров, пока еще. Наращивать посадочное на турбе крайне опасно, там такое давление, что все срывает и засасывает в нее.
ремонт патрубков турбины фольксваген т 5
#109 замена патрубка интеркулера(audi q7,vw Touareg) ПАТРУБОК ИНТЕРКУЛЕРА W203 OM611 Почему пропадает тяга горит чек в двигателе с турбиной? Подскажите что это может быть, патрубок который идет от турбины в куллер весь в масле, двигатель 3.5 d? патрубок турбины. Марка. Mercedes-Benz. Патрубок на турбину Subaru Levorg FB16 VM4 2018год.
Турбина гонит масло: причины и последствия
А вообще, не вижу особой связи того, скручен ли у меня пробег с названием темы Просто поделился с автором своим опытом. Могу сказать одно: после удаления ката: 1 - машина поехала 2 - расход упал раза в полтора, и главное, что касается патрубка, из-за которого, мы все в этой теме и общаемся, держится даже ГАЗовский Узнал о вреде колы - пью виски чистым. Берегу себя.
Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью для направления пара в проточную часть турбины [1]. В этом известном выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара из кольцевой щели происходит в осерадиальном направлении. При этом вращающиеся рабочие лопатки имеют высокую скорость относительно капель влаги, содержащихся в потоке пара, что приводит при их соударении с лопатками к эрозионному повреждению последних.
Кроме того, направление охлаждающего пара непосредственно в межлопаточные каналы приводит к вибрационному воздействию на лопатки. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью, оснащенной направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток [2]. В таком выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара более благоприятно с точки зрения эрозионного повреждения, так как относительная скорость переносимых потоком капель влаги и рабочих лопаток незначительна. Однако, так как и в этом аналоге поток охлаждающего пара направлен непосредственно в межлопаточные каналы рабочего колеса, вибрационное состояние рабочих лопаток не улучшается. Наличие в этом выхлопном патрубке второго отсека, предназначенного для создания потока пара, перекрывающего путь крупнодисперсной влаге из конденсатора, не устраняет вредного вибрационного влияния потока пара из кольцевой щели первого отсека, но вместе с тем приводит к усложнению конструкции, связанному с необходимостью второго автономного трубопровода с аппаратурой управления. В основу предлагаемого изобретения поставлена задача создания такого выхлопного патрубка, в котором при относительно простой конструкции обеспечивалось бы эффективное охлаждение лопаточного аппарата последней ступени турбины, в максимальной степени предотвращалось проникновение к лопаточному аппарату крупнодисперсной влаги из конденсатора и обеспечивалось удовлетворительное вибрационное состояние лопаток.
Эта задача решается в выхлопном патрубке паровой турбины, содержащем расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор, сообщенный с проточной частью турбины через кольцевую щель, оснащенную направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток, в котором в соответствии с предлагаемым изобретением направляющий аппарат выполнен так, чтобы направление истечения потока пара из него проходило за пределами конуса, окружность одного из оснований которого описывается периферийными точками выходных кромок рабочих лопаток последней ступени, а окружность другого основания - ближайшими к рабочим лопаткам точками выходных кромок лопаток направляющего аппарата. При таком решении струи истекающего из направляющего аппарата пара создают завесу, предотвращающую проникновение крупнодисперсной влаги из конденсатора к лопаточному аппарату, дробя ее.
Вообщем не зависимо от того какой из них, они оба отвечают за смесеобразование. При их неисправности или отключении, регулирование топливо - воздушной смеси происходит не правильно.
Правее следы касания патрубка об кузов. Благо мой сосед по гаражам, аргонщик, был на месте и подварил. Боди лифт полюс 50 мм. Место сварки обработал медным герметиком, что было под рукой. Странно, почему патрубок лопнул в этом месте, ведь он вроде и не соприкасается с чем либо. Установил на место, по возможности изолировав от соприкосновения с кузовом. Теперь буду думать, на что его заменить, так как это постоянный источник вибраций.