– Как мы знаем, на апрель 2022 года отечественные самолёты составляли лишь 32,9% всего воздушного флота России. Причем объем авиаперевозок в России вырос в 2023 году примерно на 8%, что неудивительно, учитывая, что на весну 2022-го пришелся очень сложный период – было вообще непонятно, куда и на чем можно летать. Последние новости в России на сегодня – 2023.
Сколько примерно техники производит Россия в месяц?
Последний раз ОАК выпускала по два Ил-96 в 2012 г., а после этого производила по одному самолету не каждый год. По данным Минтранса РФ, доля самолетов зарубежного производства в коммерческом парке пассажирских самолетов составляет 67,1%. Россия увеличит производство Су-57 до 14 самолетов в год. Производство гражданских самолетов в России по годам.
Ростех подписал контракты на производство 71 пассажирского самолета и 107 вертолетов
На июль 2021 года произведено 214 единиц техники. Первый полёт состоялся в 2008 году. Начало эксплуатации — 2011 год. Суперджет оснащается двумя турбовентиляторными двигателями SaM146, тягой 7740 кгс каждый. Пассажировместимость составляет 98 человек в базовой компоновке и 87 в компоновке для компании Аэрофлот. Первый полёт машина совершина в 2017 году. В настоящий момент продолжаются лётные испытания. Начало эксплуатации заявлено на 2022 год. Всего произведено 7 единиц лётной техники. МС-21 планируется оснащать двумя типами двигателей по выбору заказчика — ПД-14 с тягой до 18000 гкс или PW1431G с тягой до 14000 кгс. На базе МС-21 планируется создать целое семейство пассажирских самолётов МС-21-200, -300 и -400 КР-860 Проект двухпалубного широкофюзеляжного гражданского авиалайнера.
КР-860 разрабатывался в пассажирском и грузовом варианте. КР-860 по задумке конструкторов должен был превзойти АН-225 Мрия. Но к сожалению, для внутреннего рынка авиаперевозок самолёт с такими характеристиками оказался не востребованным. Проект получил доработки с прицелом на азиатский рынок. Кроме того, на базе КР-860 также разрабатывался воздушный танкер для перевозки углеводородов. Впервые модель самолёта увидела свет на авиасалоне в Ле Бурже 99 в масштабе 1:24. Из-за чрезвычайно больших размеров размаха крыла — 88 метров, возникла проблема с совместимостью практически всех аэропортов мира. Эту проблему удалось решить, с помощью складных консолей крыла. Размах в этом случае не превышал 64 метра. Однако, не смотря на все старания конструкторов и инженеров, проект сняли с программы развития авиационной промышленности.
В 2015 году темпы поставок должны остаться примерно на том же уровне или немного возрасти. Всего же, с учётом экспорта, было построено не менее 124 военных самолётов. Количество выпущенных вертолётов растёт медленнее, в 2013 и 2014 годах произведено примерно по 300 вертолётов. Что касается гражданского самолётостроения, то здесь результаты заметно скромнее — выпущено 43 машины, из которых заказчикам поставлено 38 самолётов, а остальные будут поставлены в 2015 году. Много это или мало? Для этого надо подробнее остановиться на каждой категории авиационной продукции. Все перечисленные самолёты отвечают современным требованиям, многие из них особенно Су-30 имеют огромный успех за рубежом. Как уже было сказано — общее число произведённых военных самолётов составило не менее 124 штук число поставленных за границу машин точно определить не удалось, так что количество может быть и больше — до 150. Сравним эту цифру с количеством выпускаемых боевых самолётов в 80-ых годах СССР, когда авиапром был действительно силён.
С 1983 по 1990-й каждый год в среднем производилось 175 самолётов, из которых 110 военных. То есть результат, достигнутый в 2014 году, полностью соответствует советским темпам производства, и это при том, что каждая новая модель самолёта особенно военного стоит заметно дороже предыдущего и требует больше времени для постройки. И ещё один интересный момент — сегодня РФ стала занимать первое место в мире по выпуску боевых самолётов, обогнав как Китай использующий на своих самолётах российские двигатели , так и США не более 100 самолётов за 2014-й.
Там же было заявлено, что в 2023г. Итого получается 80 самолетов.
Прямо скажем - не густо. Что же касается поставок в армию боевых вертолетов в 2022 и 2023г. Что ж, как и раньше, как мы это уже делали по танкам и снарядам, попытаемся оценить их количество на основании различных косвенных данных, опубликованных в различных источниках. В 2020 году компания поставила 170 вертолетов, 95 из них — военные". Об этом сообщил «Ведомостям» представитель Росстата.
Он уточнил, что данные «формируются на основании отчетности авиапредприятий»". Колесов уточнял, что КВЗ должен был передать 111 вертолетов «10 заказчикам». Топ-менеджер говорил, что большая часть машин «пойдет на внутренний рынок». А 23 января 2023 г. КВЗ произвел 106 вертолетов".
Холдинг "Вертолеты России" госкорпорации Ростех в текущем году сможет достичь выпуска до 300 вертолетов всех видов, сообщил генеральный директор госкорпорации Сергей Чемезов в субботу". То уже в этом году, в 2023, я думаю, что и до 300 дойдем.
Для нового ЛМС-201 пока не хватает лишь отечественного двигателя, он летает на американском General Electric. Российский мотор проходит испытания. Главный вопрос, который возникает к грандиозным планам по возрождению отечественного авиастроения, - конечно же, их реальность. Еще ни один российский самолет не был готов в те сроки, которые заявляли власти. Есть и другой вопрос. Возможные дыры предполагается затыкать лайнерами, разработанными еще в советскую пору. Многие эксперты считают такой подход бесперспективным.
Зачем распыляться на устаревшие модели?
Выпуск военных самолётов в России догнал показатели СССР 1980-х годов и обогнал США
Глава государства подчеркнул, что более 1 тыс. По словам Путина, российская промышленность планирует производить самолеты МС-21, а также переходить на некоторых воздушных судах на российские двигатели ПД, в том числе более мощный ПД-35. Более того, президент заявил, что самолет Ил-96-400, недавно совершивший первый полет, уже "пошел в работу в грузовом варианте".
Стало известно, сколько самолетов Ту-214 произведут в России за 8 лет ОАК запланировала производство около 70 самолетов Ту-214 до 2030 года РИА «Новости» Читать 360 в Объединенная авиастроительная корпорация планирует произвести около 70 самолетов Ту-214 до 2030 года. Эти машины уже выпускаются в Казани малой серией. Реклама «Самолет оснащен отечественными двигателями семейства ПС-90, которые сертифицированы, имеют хорошую репутацию и выпускаются серийно.
А казанский завод изначально озвучил слишком амбициозную задачу и едва ли успеет за пару-тройку лет выпустить 20 самолетов.
А именно столько машин планирует выпускать структура «Туполева» уже после 2026 года. Боюсь, что эта задача может растянуться на годы, а время идет. Самолеты нужны сегодня. Эти 20 обещанных самолетов сможем увидеть лет через 5, и это будет очень хороший результат, — предположил наш собеседник. Еще в январе 2024-го заместителя гендиректора компании Алексей Демидов не причислил Ту-214 к флагманам будущей российской авиации. Демидов больше внимания уделил истории самолетостроения и борту «Сухой Суперджет».
Казанские Ту-214 он упомянул лишь вскользь. Замдиректора заявил, что ОАК сосредоточился на сертификационных испытаниях всех самолетов, кроме «тушек». Но он всё равно там присутствует в рамках перехода от какого-то штучного товара к серийному четкому производству на мощностях Казанского авиационного завода, — сказал Демидов. Он добавил: «флагманы будущей российской авиации» — это «Сухой Суперджет» и иркутские МС-21. Так считает наш авиаэксперт Роман Гусаров. Потому что в этом же классе есть самолеты другого семейства — иркутские МС-21, которые нового поколения.
Зачем заниматься модернизацией старого самолета, когда на подходе есть более совершенный самолет, который может выпускаться с использованием современных цифровых технологий не единицами, а десятками? Гусаров объясняет: у МС-21 уже другие, современные, технологии, другое конвейерное производство. А Ту-214 — это старые чертежи и старые технологии. По словам эксперта, МС-21 даже более современный, чем те же «Боинги» и «Аэробусы», которые начали производиться еще в прошлом веке. Это самолет нового поколения, который находится только в начале своего модернизационного пути. А вот «тушки», говорит Гусаров, уже не актуальны.
При всём модернизационном потенциале его не довести до уровня современного Airbus, а тем более до уровня МС-21, — считает авиаэксперт. Желание предприятия собирать по 3—5—7 «тушек» наш собеседник называет «очень амбициозной и сложной» задачей. Но в срыве сроков сборки и поставки Ту-214 Пядушкин не винит казанский завод. Говорит, факторов несколько. Чтобы успеть всё сделать, заводу должны были поставить все компоненты самолета. Это целая цепочка поставщиков, и, чтобы всё заработало как надо, вся промышленность должна была ускориться, однако она этого не сделала, — высказал мнение наш эксперт.
Поэтому они готовы брать всё, что им смогут предложить авиазаводы. Вот, например, компания Red Wings в конце декабря 2023-го торжественно получает первый Ту-214. Самолет с бортовым номером RA-64518 выпустили в далеком 2009 году на казанском авиазаводе. Для своих полетов его использовали сначала «Трансаэро», а затем и нынешний владелец, Red Wings.
Реклама «Самолет оснащен отечественными двигателями семейства ПС-90, которые сертифицированы, имеют хорошую репутацию и выпускаются серийно. Вмещает 210 пассажиров, дальность полета — до 6500 километров, что идеально подходит для перевозок внутри страны», — уточнили в госкорпорации. Ту-214 отличаются повышенной надежностью, благодаря чему стали базовой моделью для целого семейства специальных машин, в частности для самолетов договора «Открытое небо» и специального летного отряда «Россия», которые обеспечивают авиаперевозки первых лиц государства, добавили в «Ростехе».
За 2023 год в РФ выпустили 9 гражданских самолетов
верьте, хотите - нет, но в ближайшие восемь лет в России должны произвести около тысячи самолетов. Им, по сути, и ограничились в минувшем году поставки новых отечественных пассажирских самолетов для регулярных коммерческих перевозок. Интерфакс: Производство истребителей пятого поколения Су-57 за год выросло в несколько раз, заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Экономическая война, начавшаяся в нынешнем году, может продлиться минимум десятки лет и порождает вопрос: на чем нам летать? В уходящем 2023 г серийное производство пассажирских и транспортных самолетов на российских авиазаводах суммарно составило девять машин отечественной разработки.
«Каннибализм» и 500 самолетов: как будет жить авиаотрасль до 2030 года
Военная техника — это тема отдельного разговора. А вот что касается гражданской авиации, то при негативном сценарии авиакомпании рискуют остаться вообще без самолетов — используемая ныне техника скоро выработает свой ресурс и неизбежно будет выводиться из эксплуатации. Что же придет на смену нынешнему авиапарку? Названы сроки и объемы выпуска самолетов. Если придерживаться производственного графика, то все будет в порядке. Единственное, хотелось бы пожелать, чтобы эти модели перед началом выпуска были по возможности максимально модернизированы: задел-то ведь еще советский, а на дворе как-никак XXI век. Теперь о самолетах легкого класса. ЛМС-901 «Байкал», который готовят на смену легендарному Ан-2. Самолет проходит летные испытания, правда пока с американским двигателем. Родной «пламенный мотор» будет готов где-то к 2024 году — остается подождать, что получится на выходе. Пусть в кабине будет один, но опытный пилот, в чем нет никакой опасности.
Городской автобус перевозит более 50 пассажиров, а управляет им всего один водитель, и никто же не протестует… Помимо всего на самолеты малой авиации можно устанавливать спасательное средство в виде парашюта. При серьезной технической неисправности пилот может выпустить парашют, и самолет мягко спустится на землю. Подобные системы уже устанавливаются в США, где с малой авиацией все в порядке. Кстати, такая опция обсуждалась при создании «Байкала». Теперь главное, чтобы все не ограничилось лишь обсуждением. И еще. До сих пор непонятно, где самолет будет выпускаться. Сначала называли Улан-Удэ, потом Комсомольск-на-Амуре, теперь вроде как Уральский завод гражданской авиации.
Ту-214 Основная причина сдвига планов производства Ту-214 - переориентация поставщиков, создающих комплектующие для гражданской авиатехники, на проекты гособоронзаказа ГОЗ , рассказали "Российской газете" в ОАК.
Условно говоря, это те же рабочие, те же станки и те же конструктора, что работают над Ту-160 и его системами", - отмечают в ОАК. Нарастить выпуск самолетов Ту-214, по мнению авиационных строителей, возможно за счет масштабирования производства, строительства новых цехов, механического и агрегатного производств. Чтобы дать такие объемы, заводу требуется масштабное расширение производства, что сейчас и происходит", - отмечает Андрей Величко. В новой редакции комплексной программы озвучены нереальные планы, считает эксперт. В первой редакции от 2022 года предполагалось произвести 70 самолетов, а летом 2023 их количество выросло до 115. При этом на прошлый год закладывалось производство трех самолетов, но в итоге ни одного не было выпущено. В этом году нужно изготовить уже семь машин, но если три прошлогодних выпустят, уже будет неплохо, добавляет он. Малая авиация Что касается самолетов малой авиации, таких, как "Ладога", "Байкал" или "Освей" - массового выпуска ждать не стоит, пока не будет готов двигатель ВК-800СМ, уверены в экспертном сообществе. Однако нет уверенности в том, что это произойдет.
Он, к слову, остался доволен увиденным. По факту же 2023 год на исходе, а «тушек» всё нет. Завод не отчитался ни об одном собранном самолете. Но можно ли было предвидеть такой исход? Об этом мы поговорили с авиаэкспертами Максимом Пядушкиным и генералом авиации Владимиром Поповым.
До этого лет 10 выпускали по один-два самолета в год, а сейчас резко поставили задачу нарастить производство. Ту-214 в Казани выпускались по чуть-чуть, технологии у завода были, но это вопрос масштабирования. Плюс было необходимо импортозаместить некоторые детали, но это, конечно, была очень амбициозная и сложная задача, — говорит Пядушкин в разговоре с журналистом 116. Замена импортных деталей на отечественные в «тушках» — тоже вопрос интересный. Летом 2022 года замминистра промышленности и торговли Татарстана Иван Колчин заявил, что без иностранных деталей собрать самолет просто невозможно.
Но год спустя, летом 2023 года, именно такую задачу поставил казанскому заводу Михаил Мишустин. Чтобы успеть всё сделать, заводу должны были поставить все компоненты самолета. Это целая цепочка поставщиков, и, чтобы всё заработало как надо, вся промышленность должна была ускориться, однако она этого не сделала, — отметил эксперт. Параллельно в Иркутске также ведется сборка самолетов МС-21, которые, как отмечал Пядушкин, более перспективны и могут составить конкуренцию казанским «тушкам».
Ранее вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил о заключении контрактов на поставку в лизинг отечественным компаниями новых самолетов и вертолетов российского производств на сумму 274,9 миллиарда рублей. Соглашения были подписаны спустя месяц после того, как обеспечить их наличие потребовал президент страны Владимир Путин. Сыграйте в любимую игру прямо на Ленте. И сделали!
С начала 2023 года в России выпущено два гражданских самолёта
Он сейчас производится и используется. Может взять на борт до 300 пассажиров. Существует готовая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями вмещает до 435 пассажиров. Основной заказчик — госструктуры. В-пятых, широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения CR929, реализуемый в рамках совместного проект ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и Китайской корпорации гражданского авиастроения СОМАС. По плану, первый полет состоится в 2023 году. Конечно, для такой страны как Россия 130 самолетов в год это не предел. Тот же Boeing реализовал, по данным за 2018 год, 806 самолетов. Airbus — 800. Нам есть кк чему стремиться.
В основном они применяются под Авдеевкой, где противник несет тяжелые потери, но по информации военкоров авиация стала куда эффективнее работать и в Запорожье. Модернизация старой советской бронетехники. Само собой производство новой бронетехники обходится нашей экономики в копеечку, посему правительство решило модернизировать старую советскую бронетехнику, в особенности танки Т-62 и Т-72. Сейчас активно разгоняются видеоролики о поставке в войска крайне старых танков Т-54 Т-55S. По заявлениям многих они якобы должны отправиться на фронт в качестве реальных танков, хотя более умные люди сходятся на том, что танки типа Т-54 будут использованы как "доноры" для других танков, требующие ремонта.
Модернизация старой, но эффективной бронетехники идет полным ходом. Пока неясно как она проявит себя в бою, но лучше уж на броне, чем на тачанках.
Финальный облик самолета, полностью состоящего из отечественных деталей, будет сформирован во второй половине текущего года. А поэтапная реализация программы снятия ограничений по мере летных испытаний позволит довести лайнер до параметров, отвечающих самым высоким требованияи", - отмечают в "Ростехе". Предполагается, что у такого самолёта будет хорошая экономика эксплуатации в рамках диапазона дальности полета в пределах 3000 км и вместимости салона порядка 150-170 пассажиров. В дальнейшем планируется расширение летно-технических характеристик базовой модификации МС-21, а также создание линейки модификаций с увеличенной дальностью, отмечают авиастроители. В экспертном сообществе "Российской газете" рассказали, что в этом году два опытных борта МС-21 от "Иркутского авиазавода", номер 73055 и 73057, должны полететь уже в русифицированной версии.
При этом борт 73055 русифицирован будет частично, так как крыло самолета изготовлено из импортных композитов, а вот 73057 состоит полностью из российских комплектующих. Сдвиг сертификации ожидается примерно на один год: вместо декабря 2024, будет в декабре 2025 года", - делится один из представителей отрасли. Ил-114-300 Согласно данным ОАК, возобновление испытаний самолета Ил-114-300 с недавно сертифицированным двигателем ТВ-7-117СТ-01 позволит получить сертификат и начать поставки в 2026 году. В октябре Минтранс РФ предложил перенести поставки на 2026 год, объяснив это наличием обстоятельств непреодолимой силы, невозможностью продолжения опытно-конструкторских работ и сертификации Ил-114-300", - рассказывает Величко. Он добавил, что двигатель ТВ7-117СТ-01 при этом полностью готов к эксплуатации, и разработчик "ОДК-Авиадвигатель" был готов возобновить полеты Ил-114-300 уже год назад - в марте 2023 года.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России, до 2030 г. ОАК должна поставить 12 пассажирских авиалайнеров этого типа. Но скорее всего, они будут возить не обычных пассажиров, а эксплуатироваться в интересах государственных ведомств.
Коммерческим авиакомпаниям придется использовать на дальнемагистральных маршрутах имеющейся в наличии самолеты Airbus и Boeing.
СКОЛЬКО САМОЛЕТОВ ПРОИЗВОДИТ РОССИЯ ? СМОЖЕТ ЛИ ВПК УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДСТВО?
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета достигается с помощью крыла большего удлинения из композиционных материалов. Применяемые на нем двигатели ПД-14 отличаются низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолеты этого семейства объединяют в себе новейшие технологии в области авиастроения и предлагают пассажирам комфорт, сопоставимый с салонами магистральных лайнеров, значительные экономические преимущества перевозчикам, удобство для экипажа и максимальную экологическую безопасность для окружающей среды.
Он пояснил, что такие результаты объясняются, прежде всего, наличием гособоронзаказа: "рентабельность нулевая, а иногда даже минусовая". Чемезов рассказал Путину о планах по пассажирским самолетам Серийное производство российских самолетов Superjet New и МС-21 будет запущено в 2024 году, к 2025 году будет серийно выпускаться 10 единиц Ту-214 в год, сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Это самолет, который оборудован нашими двигателями ПД-8, полностью наша авионика, фактически полностью наш самолет, полностью из наших, российских комплектующих. Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин", - рассказал Чемезов. Чемезов также рассказал о планах по другому российскому самолету МС-21.
Уже в 2015 году будет получено 5 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 и 9 Ту-22М3М. Эти самолёты теперь могут нести высокоточные неядерные крылатые и противокорабельные ракеты. К 2020 году в составе ВВС РФ должно быть не менее 700 модернизированных самолётов при сохранении взятого темпа. Гражданское самолётостроение Здесь дела обстоят не так радужно. Основным пассажирским самолётом отечественного производства является ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100. Он был выпущен в количестве 34 штук. С натяжкой к гражданской авиации можно отнести также транспортные самолёты, закупленные силовыми ведомствами, — ещё 9 Ан-148, Ан-140, Ил-76 и Ту-214. Итого 43 машины.
В 80-х годах в СССР каждый год выпускалось 60-70 гражданских самолётов. Сейчас модельный ряд ограничен только одним единственным SSJ-100, перспективы которого на рынке пока не совсем ясны. Имелась информация о возможном развитии совместного с Китаем проекта широкофюзеляжного самолёта. В любом случае до европейцев и американцев нам пока очень далеко — мировой рынок пока практически полностью поделен между двумя гигантами — Airbus и Boeing.
На этом самолете будет максимум отечественных комплектующих, в частности вместо французско—российского двигателя Sam146 его оснастят российским ПД—8. Одной из причин стали санкций США в отношении компании «Аэрокомпозит» входит в «Ростех» , сделавшие невозможной поставку импортных материалов для композитного крыла этот ВС. В итоге МС—21 получил базовый сертификат типа документ для определения типовой конструкции ВС и подтверждения соответствия нормам летной годности лишь в декабре 2021 г. Сейчас Ил—96 используется только для нужд летного отряда «Россия», который осуществляет перевозки первых лиц государства. Ту—214 также эксплуатируется летным отрядом «Россия», несколько судов используются в качестве бизнес—джетов.
Россия профукала свой авиапром: удастся ли выбраться из ямы
Планируется производить в год по 20 таких самолетов. Для замены парка региональных самолетов с 2020 года в России разрабатывается еще один новый региональный самолет — ТВРС-44. Доля воздушных судов иностранного производства в действующем парке пассажирских самолетов для осуществления коммерческих воздушных перевозок в апреле 2022 г. составила 67,1 процента, на них приходится около 95 процентов пассажирооборота. «Мы должны выйти на производство 120-140 самолетов к 2025 году.
Россия будет строить сотни самолётов в год! Или нет
Задачи с финансированием производства самолета Ту-214 будут решены, заявил Михаил Мишустин в четверг. Общее количество самолетов в России оценить почти нереально. Производство И-114-300 возобновлено в 2019 году на предприятии ПАО ВАСО в Воронеже.