«Сейчас Ту-214Р проходит испытание в 929-м ГЛИЦе на аэродроме Чкаловский. KazanFirst обсудил перспективы татарстанского авиастроения с экспертами и выяснил, почему Ту-214 получил вторую жизнь. Глава Ростеха Сергей Чемезов рассказал о планах с 2025 года выпускать ежегодно по десять самолётов Ту-214, о которых, вероятно, ни. Сдача первых Ту-214 переносится на 2024-й, сообщили несколько источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме.
Полетят, несмотря на санкции? Авиаэксперт — о Ту-214, которыми решили заменить Boeing и Airbus
Авиакомпании Red Wings пришлось отложить замену Boeing и Airbus лайнерами советской разработки Ту-204 и Ту-214, так как при восстановлении последних возникли проблемы. Ту-214 — усовершенствованная версия самолета Ту-204-100 с увеличенной взлетной массой и повышенной дальностью полета до 6500 км. Первый полет — 21 марта 1996 года. Первый новый Ту-214 (который в высокой степени готовности) предназначается для Минпромторга, а его эксплуатантом будет авиакомпания Red Wings.
Из-за санкций Россия потеряла 78 самолетов. Их может заменить отечественный Ту-214
В данном случае мы как финансовый агент выступаем", - сказал он агентству в кулуарах Восточного экономического форума ВЭФ-2023. При этом в январе правительство утвердило выделение из Фонда национального благосостояния ФНБ 175 млрд рублей на поставку "Аэрофлоту" в 2023-2025 гг. Сообщалось, что предоставлять технику в 18-летний лизинг будет АКС.
По словам эксперта, МС-21 даже более современный, чем те же «Боинги» и «Аэробусы», которые начали производиться еще в прошлом веке.
Это самолет нового поколения, который находится только в начале своего модернизационного пути. А вот «тушки», говорит Гусаров, уже не актуальны. При всём модернизационном потенциале его не довести до уровня современного Airbus, а тем более до уровня МС-21, — считает авиаэксперт.
Желание предприятия собирать по 3—5—7 «тушек» наш собеседник называет «очень амбициозной и сложной» задачей. Но в срыве сроков сборки и поставки Ту-214 Пядушкин не винит казанский завод. Говорит, факторов несколько.
Чтобы успеть всё сделать, заводу должны были поставить все компоненты самолета. Это целая цепочка поставщиков, и, чтобы всё заработало как надо, вся промышленность должна была ускориться, однако она этого не сделала, — высказал мнение наш эксперт. Поэтому они готовы брать всё, что им смогут предложить авиазаводы.
Вот, например, компания Red Wings в конце декабря 2023-го торжественно получает первый Ту-214. Самолет с бортовым номером RA-64518 выпустили в далеком 2009 году на казанском авиазаводе. Для своих полетов его использовали сначала «Трансаэро», а затем и нынешний владелец, Red Wings.
В конце 2017 года было решено убрать борт на хранение «из-за приобретения более выгодных машин» — Airbus А321. Для авиакомпании содержание Airbus было экономнее, ведь расход топлива был ниже, а экипаж состоял лишь из двух человек. Для понимания, у «тушек» кабина рассчитана на трех членов экипажа: пилота, второго пилота и бортинженера.
Но после длительного хранения «тушку», грубо говоря, по нужде поставили на крыло. Как объясняет эксперт, нет ничего удивительного или страшного в том, что появился «старый новый» Ту-214. В условиях, когда российские авиакомпании не могут покупать иностранные самолеты, а выпуск новых российских откладывается, есть спрос на любые машины, которые можно достать.
Но открытым остается вот какой вопрос. В мае 2022 года Казанский авиазавод показывает видео, на котором «работа идет» и собирают новую «тушку». Он прогулялся по салону некоего Ту-214 и, судя по комментариям, остался доволен.
Источник: правительство России Собственно, сам вопрос: а где вот эта «тушка», которую, кажется, всё же собрали и даже успешно презентовали? Кратко напомним. Первую «тушку» собрали в Москве.
Серийное производство запустили с 1992 года на Ульяновском авиастроительном заводе. Первыми «тушки» купила авиакомпания «Орел-авиа», за ними: «Кавминводыавиа», «Пермские авиалинии», KrasAir, «Трансаэро». А вот «Аэрофлот» использовал Ту-204 так назывался самолет тогда только в грузовом варианте.
В столице Татарстана самолеты получили название Ту-214.
Это не автомобиль, который может в любой момент съехать на обочину и остановиться. Национальный авиаперевозчик подписал контракт на 11 бортов Ту-214. По информации Объединённой авиастроительной корпорации ОАК , самолёты первой партии будут поставлены в типовой конструкции. То есть не с 2-членным экипажем, а с 3-членным. Бортинженер в пилотской кабине останется! Интрига с требованием главы «Аэрофлота» сделать для авиакомпании самолёты с 2-членным экипажем разрешилась в пользу производителя, Казанского авиационного завода КАЗ. Самолёт был сертифицирован, у «Туполева» на него был солидный портфель заказов, с 2014 г.
Почему остановили готовый и сертифицированный отличный самолёт? Он бы сейчас очень пригодился. Но, говорят, в Ульяновске даже стапели для его производства разобрали. И всё же чувство горечи по бездарно потерянному для страны самолёту не проходит. И не пришлось бы сегодня «Аэрофлоту» ломать голову, откуда брать бортинженеров а их нет! Создатели экранопланов не сдаются Экраноплан «Орион-25»краноплан соткан из противоречий. В советское время от них отбивалось и отбилось! Министерство авиационной промышленности это же не самолёт, а чудище морское, судно, корабль!
Три огромных и мощных экраноплана. Теперь «Орлёнок» и «Лунь» — звёзды музеев. Правда, энтузиасты и конструкторы не сдаются.
Напомним, что авиакомпания заказала у КАЗ 11 «тушек», но предъявила 99 требований к сборке судна. По словам нашего собеседника, компания должна понимать, что на изменение конфигурации самолета нужно время — несколько лет. Но не всё бывает сразу, правильно? А если бы и авиакомпания, и сам завод пошли друг другу на уступки, то мы могли бы увидеть готовые самолеты намного быстрее, — считает Попов.
Авиаэксперт отмечает: сейчас задержка идет в общей массе. Не хватает как ресурсов, так и рабочих кадров. Но, даже несмотря на задержку, самолеты всё равно будут конкурентоспособны в ближайшие лет 10—15, потому что эта ниша в стране сейчас свободна, — добавил он. И последней, основополагающей причиной переноса сроков эксперт называет отсутствие должного контроля со стороны правительства. Попов считает, что необходимо было ускорить всю промышленность: — «Маховик не раскрутился». Задач было много, а вседозволенность в экономике сказывается отрицательно. Отсутствие жесткого контроля от государства, в том числе за подрядными организациями, которые производят комплектующие, было необходимо с самого начала.
Российский авиапарк весной начнут пополнять модернизированными Ту-214
Такая система работает по всему миру. Если самолету нужен ремонт — авиакомпания ищет деталь на своем складе и отправляет ее резервным бортом. Если нужной запчасти нет — авиакомпания обращается к своему провайдеру по техническому обслуживанию или к производителю. Они могут достать комплектующие за 24 часа или даже меньше. Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать. С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше. Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин.
Бесперспективно Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, — нереально. Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани?
Я даже представить себе не могу. На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров. Он объясняет: чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство. Его нужно масштабировать: больше станков, больше персонала. Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет.
Почему остановили готовый и сертифицированный отличный самолёт? Он бы сейчас очень пригодился.
Но, говорят, в Ульяновске даже стапели для его производства разобрали. И всё же чувство горечи по бездарно потерянному для страны самолёту не проходит. И не пришлось бы сегодня «Аэрофлоту» ломать голову, откуда брать бортинженеров а их нет! Создатели экранопланов не сдаются Экраноплан «Орион-25»краноплан соткан из противоречий. В советское время от них отбивалось и отбилось! Министерство авиационной промышленности это же не самолёт, а чудище морское, судно, корабль! Три огромных и мощных экраноплана.
Теперь «Орлёнок» и «Лунь» — звёзды музеев. Правда, энтузиасты и конструкторы не сдаются. Тем более что периодически к экранопланам возникает интерес у военных и спасателей. Разработала его московская компания ЭО «Орион», а построили в Петрозаводске на заводе «Авангард» это бывший судостроительный завод. Новый экраноплан сделан пока в единственном экземпляре, информации — кот наплакал. В пассажирском варианте способен взять на борт до 30 пассажиров, максимальный взлётный вес — 14 тонн. Время полёта без дозаправки — до 11 часов в зависимости от скорости движения и объёма груза.
Двигателей два, турбовинтовые. Если судить по характеристикам и фотографиям — это уже не игрушка конструкторов-самоделкиных, которые периодически являют публике экранопланы-маломерки, годные разве что для развлекательных покатушек.
В конце октября заместитель председателя правительства - министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявлял в интервью "РГ", что уже идет сборка пяти первых фюзеляжей самолета Superjet New. В конце 2023 года планируется передать авиакомпаниям первые два самолета, а с 2024 года проект должен выйти на запланированные мощности - 20 машин в год.
Основные ожидания авиаотрасли сейчас связаны с самолетом МС-21, но главный вопрос в том, как быстро он сможет появиться, говорит главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Скорее всего, возвращение в авиапарк Ту-214- это временная мера, считает он. Чтобы эксплуатировать эти воздушные суда, нужно подготовить летные экипажи, бортинженеров, которых уже вузы не выпускают. Таким образом, для эксплуатация ТУ-214 существуют ограничения, добавляет эксперт.
Максим Кондратьев, заместитель директора Конструкторского Бюро по организации конструкторского сопровождения производства Казанского авиационного завода: «У нас экипаж состоит из трех человек — двух пилотов и бортинженера. Приводим в порядок конструкторскую документацию, чтобы изменить компоновку внутри кабины. Переходим на два члена экипажа, чтобы было только два пилота». Два самолета уже готовы. По некоторым параметрам они значительно превосходят конкурентов. Например, по дальности. От Москвы до Владивостока лайнер долетит без дозаправки.
Аналогичные «Боинги» и «Эйрбасы» этим похвастаться не могут. ТУ гораздо дешевле в обслуживании. Детали тоже делают на отечественных станках. Дмитрий Медведев, заместитель директора инженерного центра по техническому перевооружению Казанского авиационного завода: «За последнее время мы произвели большую реконструкцию предприятия. Например, у нас обновились производственные площади. Обновились цеха существующие, построены дополнительные производственные мощности, которые вмещают новое оборудование. Приобретено большое количество станочного оборудования».
Главная сложность — объемы производства. Ведь раньше завод собирал ТУ в ограниченном объеме для военных и первых лиц государства, в том числе президента.
Расправить крылья: Смогут ли отечественные Ту-214 заменить "боинги" и "эйрбасы"
С передачей двух новых самолетов 5 августа СЛО «Россия» теперь располагает 17 самолетами Ту-214 различных модификаций и четырьмя самолетами Ту-204. новости электроники. Он признал в разговоре с «БИЗНЕС Online», что трудности с ускорением строительства есть, так как Казанский авиазавод «делал в среднем полтора Ту-214 в год, а теперь стоит задача роста на порядок». «Аэрофлот» и производитель самолетов — Объединенная авиастроительная корпорация согласовали параметры салонов самолетов Ту-214. Осенью 2022-го было объявлено, что «Ред Вингс» планирует возобновить регулярные пассажирские перевозки на самолетах Ту-204 и Ту-214, получив со вторичного рынка четыре таких лайнера.
Отечественные Ту-214 выходят в серию
Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин. Бесперспективно Эксперты же в отношении Ту-214 настроены не сказать что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, нереально.
Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани?
Я даже представить себе не могу. На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров. Он объясняет: «Чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство.
Его нужно масштабировать: больше станков, больше персонала». Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет. И мы понимаем, что умеет вчерашний студент.
Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет.
Поэтому я считаю, что это фантастика, — считает эксперт. Он объясняет, что сейчас в стране фактически нет программы подготовки и аттестации трехчленного экипажа. И как к этому вопросу подходить — непонятно.
Самолеты с тремя членами экипажа она эксплуатировала в прошлом десятилетии. И, может быть, там такие компетенции и есть. И в этом есть большая проблема, — говорит наш собеседник.
Менять самолет, как говорится, на лету заводу будет сейчас невыгодно, да и практически невозможно, говорит Гусаров. И ради 11 самолетов это смысла не имеет. И еще вопрос, что потом делать с этими самолетами, будут ли они необходимы «Аэрофлоту» и что они будут дальше с ними делать.
Эти самолеты, скорее всего, будут больше стоять, чем летать, — говорит Гусаров. По его словам, Ту-214 — это самолеты предыдущего поколения и с ними у авиакомпаний перспектив никаких. Заполнить нишу — да О перспективности Ту-214 мы спросили внука легендарного авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева.
Андрей Алексеевич считает, что казанские «тушки» в целом могут справиться с заменой Boeing и Airbus. Правда, с точки зрения экономики производство будет не из приятных. По экономике они, конечно, проигрывают.
Они безумно дорогие. Это машины конца 70-х годов, это копия «Боинга-757». Машина, так скажем, немолодая.
Но в вынужденных условиях, чтобы заполнить нишу, — возможно. Но массовое производство развернуть — история сложная, — высказался в беседе с журналистом 116. RU Андрей Туполев.
Мы попросили авиаэксперта Максима Пядушкина сравнить между собой казанские «тушки» и иркутские МС-21.
Ил-96 В планах объединенной авиастроительной корпорации также ускорить темпы производства широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96. Он был разработан в 1980-х. До 2014 года Ил-96 использовался для пассажирских перевозок компанией Аэрофлот, но сейчас перевозчики полностью вывели их из эксплуатации. К слову, Ту-214 тоже до недавнего времени находился на вооружении авиакомпании Red Wings, которая прекратила их эксплуатацию в 2018 году. Российские самолеты хоть и не уступали импортным по комфортабельности и многим другим характеристикам, но обходились авиакомпаниям дороже в обслуживании, а также расходовали больше топлива. Комментируя наращивание производства самолетов Ил-96, российский вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью «Россия 24» заявил, что могут быть приняты дополнительные меры по сдерживанию цен на керосин.
Фото с обложки: pixabay. Если вы стали очевидцем интересного события, сообщите об этом нашим журналистам: info tatarstan24.
Попов считает, что необходимо было ускорить всю промышленность: — «Маховик не раскрутился». Задач было много, а вседозволенность в экономике сказывается отрицательно. Отсутствие жесткого контроля от государства, в том числе за подрядными организациями, которые производят комплектующие, было необходимо с самого начала. Но «маховик раскрутится»! Просто к конечному результату необходимо добавить еще 2—3 года: появятся люди, появится опыт, и всё заработает, — говорит заслуженный военный летчик РФ. Напомним, об острой необходимости собирать свои самолеты власти заговорили после введения череды санкций в отношении России зарубежными странами.
Власти Татарстана спешно заявили: до 2026 года казанский завод соберет 20 пассажирских самолетов: три — в 2023-м, следующие семь — в 2024-м, еще десять — в период с 2025 по 2026 год. Так говорил премьер-министр РТ Алексей Песошин. Позже три российские авиакомпании — «Аэрофлот», «Якутия» и «ЮВТ-Аэро» — заказали по 11, 12 и 4 «тушки» соответственно. Однако же эксперты высказывали сомнения , что казанский завод с такой задачей справится. Кроме того, не успели в столице Татарстана собрать хотя бы один Ту-214, как этому самолету уже прочат застой.
Проблема в другом. Иначе какое будущее на данный момент и как может развить или реализовать свой творческий потенциал студент из Шри-Ланки или Днепропетровска и какое будущее ждет студента, например, в крупном английском городе?
В России запущены в серийное производство самолеты Ту-214. Заменят ли они Boeing и Airbus?
Это, прежде всего, — более длительный процесс проектирования как самого самолета, так и технологического оснащения. Но самолет уже спроектирован и производится серийно, так что этот этап уже полностью пройден. В конструкции Ту-214 тоже имеются композитные детали. Сейчас основное преимущество самолета Ту-214 — это то, что он уже есть и готов к запуску в серию. Именно поэтому руководство поддерживает наш проект «Передовые инженерные школы» конкурс грантов для вузов. У самолетов Ту-214 и МС-21 есть разница в технических характеристиках. Например, дальность полета у Ту-214 — 6,5 тысячи км, базовый вариант МС-21 рассчитан на 5 тысяч км. Будем надеяться, что скоро наша страна будет летать на собственных самолетах!
И на МС-21 и на Ту-214 и на Ил-114-300 и на других лайнерах отечественного производства. Места даже на российском рынке хватит пока всем. Если говорить про отрасль в целом, то ее можно сравнить со строительством. Где введенные квадратные метры жилья — это работа для большого количества специалистов, начиная от работников песчаных карьеров, заканчивая плиточниками. Строительство самолета приводит к развитию технологичного производства комплектующих, оснастки, бортового оборудования. В масштабах страны — это колоссальная поддержка высокотехнологичного бизнеса не только промышленных гигантов, но и малых компаний-поставщиков. Первый — из двух человек — это два пилота.
Какой вариант, на ваш взгляд, предпочтительней? Полагаю, что предпочтительнее меньше персонала на борту, но это в случае, если в аэропорте есть службы, способные обслуживать самолет и досконально знающие его системы. В случае, если аэропорт не обладает достаточных количеством сервисных специалистов, наличие на борту человека, досконально знающего все системы самолета, будет являться преимуществом. Хочу отметить, что более подробную информацию, конечно, могут предоставить производители самолетов, его конструкторы, а также специалисты в области эксплуатации воздушных судов.
После банкротства перевозчика в 2015 году самолёт около года стоял в Домодедово. Потом его передали Red Wings, эксплуатация возобновилась в июле 2017 года. У лайнера двухклассная компоновка: 8 мест в салоне бизнес-класса и 176 мест в салоне экономкласса. За четыре месяца самолёт совершил 383 рейса, а уже 30 сентября 2017 года отправился из Хабаровска в Казань на консервацию из-за того, что вышел межремонтный ресурс. Восстановление лётной годности RA-64518 находится в завершающей стадии, скоро его передадут Red Wings. Эта компания также получит второй Ту-214, который тоже использовался «Трансаэро», но у него несколько иное предназначение.
Уже мы запустили в производство 20 машин Ту-214",- сказал он. ОАК планирует увеличить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96 из-за интереса со стороны компаний и увеличить объемы выпуска транспортного самолета Ил-76, сообщил Слюсарь.
При этом резервуары системы газонаполнения трапов аварийного покидания самолётов ограничены сроком службы 15 лет, по истечении которых они подлежат замене. По его словам, «Туполев» работает над импортозамещением американских трапов на самолётах Ту-214, но эти работы и сертификационные испытания планируется завершить не раньше середины 2025 года. Кроме того, возможность применения отечественных трапов, разработанных для Ту-214, не гарантируется для Ту-204, добавил топ-менеджер. Тогда ИФК обратилась к «Туполеву» и Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации с просьбой продлить срок годности резервуаров сверх 15 лет. Но получила отказ — у этих организаций нет полномочий принимать такое решение.
В России сдвинули сроки готовности самолетов Ту-214
| Полетят, несмотря на санкции? Авиаэксперт — о Ту-214, которыми решили заменить Boeing и Airbus | С передачей двух новых самолетов 5 августа СЛО «Россия» теперь располагает 17 самолетами Ту-214 различных модификаций и четырьмя самолетами Ту-204. |
| Импортозамещение: Ту-214 — трудности возрождения | Пикабу | Первые Ту-214 и их предыдущая модификация Ту-204 строились в конце 1980-х — начале 1990-х. |
| «Аэрофлот» подписал контракт на поставку 11 бортов Ту-214 - Аргументы Недели | На Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова началось строительство новых корпусов для производства самолёта Ту-214. |
| В России запущены в серийное производство самолеты Ту-214. Заменят ли они Boeing и Airbus? | Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запустила производство 20 магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214, которые должны заменить иностранные Boeing и Airbus. |
Россия запускает в небо единственный полностью отечественный магистральный самолет ТУ-214
Его первый полет состоялся в 2008 году. Сегодня это воздушное судно используют зарубежные и российские авиакомпании. Это ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт для перевозки до 108 пассажиров на дальность до 4600 км. Ил-96 В планах объединенной авиастроительной корпорации также ускорить темпы производства широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96.
Он был разработан в 1980-х. До 2014 года Ил-96 использовался для пассажирских перевозок компанией Аэрофлот, но сейчас перевозчики полностью вывели их из эксплуатации. К слову, Ту-214 тоже до недавнего времени находился на вооружении авиакомпании Red Wings, которая прекратила их эксплуатацию в 2018 году.
Российские самолеты хоть и не уступали импортным по комфортабельности и многим другим характеристикам, но обходились авиакомпаниям дороже в обслуживании, а также расходовали больше топлива. Комментируя наращивание производства самолетов Ил-96, российский вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью «Россия 24» заявил, что могут быть приняты дополнительные меры по сдерживанию цен на керосин.
Планы по авиастроению и увеличению объемов производства у «Туполева» значительные. С 2025 года завод будет выпускать по десять, а с 2027-го по двадцать гражданских транспортных «Тушек».
Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте СВО. Так что же делается для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?
Для ответа на этот вопрос ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров отправляется в Татарстан, на Казанский авиастроительный завод им.
Необходимость модернизации Ту-214 может быть связана с наличием в них иностранных комплектующих. В июне руководство 800-й авиабазы Чкаловского аэродрома, где базируется 223-й летный отряд Минобороны РФ, в письмах в компании «Ил» и «Туполев» входят в ОАК отмечало наличие импортных комплектующих и в Ту-214, и в Ил-96-400.
Эти письма появились в отраслевых Telegram-каналах. Среди номенклатуры иностранных комплектующих в письмах указываются элементы гидравлических фильтры, насосная станция , радиолокационных, противопожарных систем, систем предупреждения столкновения в воздухе, аварийно-спасательного трапы и жилеты и бытового оборудования. Сейчас Ту-214 используется специальным летным отрядом «Россия», который обеспечивает перелеты первых лиц страны, и силовыми ведомствами.
Несколько таких самолетов используются в качестве бизнес-джетов. Эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что на принятие решения о восстановлении самолетов повлияли непредсказуемость санкций, желание избежать дефицита парка и существующие вне зависимости от ограничений проблемы с поставками [новых] отечественных ВС. По мнению эксперта, восстановленные самолеты целесообразно отдать в одну авиакомпанию, но при появлении спроса со стороны нескольких перевозчиков можно направить суда разным эксплуатантам.
Главный редактор портала «Авиа.
Расправить крылья: Смогут ли отечественные Ту-214 заменить "боинги" и "эйрбасы"
Ту-214 – это модификация самолета Ту-204, разработанного в конце 1980-х-начале 1990-х годов в ОКБ Туполева. «Аэрофлот» и другие российские авиакомпании рассматривают Ту-214 в качестве базовой модели самолетов для своего авиапарка. KazanFirst обсудил перспективы татарстанского авиастроения с экспертами и выяснил, почему Ту-214 получил вторую жизнь. Дороги и транспорт - 9 декабря 2023 - Новости Казани - Казанский авиазавод начинает серийное производство первого полностью отечественного магистрального самолета ТУ-214.