В Северной столице завершился приём предложений по проекту нового Генплана. это главнейший градостроительный документ города, задающий функциональное использование территорий и микрорайонов. Материалы обосновывающей части Генерального плана Санкт-Петербурга.
Принятый Генплан Санкт-Петербурга не решает проблемы «серого пояса»
Действующий Генеральный план Санкт-Петербурга рассчитан на 2021—2030 годы с перспективой до 2050 г[1][2]. Комитет по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга подготовил проект закона о Генеральном плане города. Положения нового Генплана направлены на достижение генеральной цели Стратегии развития до 2035 года – обеспечение стабильного улучшения качества жизни горожан. В Петербурге готовят общественные слушания по новому Генплану, который определит градостроительную политику на ближайшие десятилетия. Проект нового Генерального плана появился на сайте ФГИС ТП (ресурс Минэкономразвития, где публикуется градостроительная документация) еще в 2020 году.
Нововведения для собственников недвижимости в мае 2024 года
- Правила комментирования
- Новый Генплан Петербурга приняла комиссия ЗакСа по градостроительству - Мойка78.ру Новости СПб
- Подписка на материалы
- Комментарии пользователей
- Петербург разработал новый генплан
- Метрополитен Санкт-Петербурга
Принят новый Генеральный план Санкт-Петербурга
9 и 13 июня в Смольном под председательством вице-губернатора Николая Линченко состоялись заседания Комиссии по подготовке изменений в Генеральный план Санкт-Петербурга. Власти Петербурга представили долгожданный проект нового Генерального плана города. Члены комиссии Законодательного собрания Санкт-Петербурга, отвечающей за градостроительство, земельные и имущественные вопросы, выразили поддержку проекту генерального плана города до 2040 года.
Проект Генплана поступил в заксобрание Петербурга: когда его примут и что изменится в городе
Больше всего жилья будет построено в Пушкинском и Приморском районах. В генплан включены совместные наработки Петербурга с ОАО "РЖД" по внедрению электричек в систему внутригородских перевозок, активизации пригородного сообщения. В Петербурге появится новый современный терминал на Лиговском проспекте и новый вокзал для электропоездов на станции "Волковская". Часть ключевых дорожных проектов - Большой Смоленский мост, Южная Широтная магистраль, магистраль М-32, М-49, а также дублер Приморского шоссе — уже строятся или проектируются. Согласно новому генплану в районе "Лахтинской иглы" появится новый деловой квартал, на юге — научно-образовательный центр вокруг новых кампусов и технологических долин университетов.
Также будет завершено формирование транспортного обхода исторического центра по набережным Обводного канала. По словам Беглова, новый генплан остановит сжатие промышленных территорий, начавшееся после распада Советского Союза. Это необходимо для сохранения и приумножения производственного потенциала Петербурга, а также для решения задач, поставленных президентом по импортозамещению и достижению технологического суверенитета.
За эти годы изменилось решительно всё. Все мы хорошо понимаем — это не просто новая редакция. Это следующий этап стратегического планирования пространственного и социально-экономического развития города. Александр Бельский отметил, что новый Генплан Северной столицы предусматривает строительство и реконструкцию более 500 крупных объектов социальной инфраструктуры, формирование комплексной транспортной системы. Теперь на месте старых промзон должны будут строить не столько жильё, сколько объекты деловой и производственной инфраструктуры.
Также будет завершено формирование транспортного обхода исторического центра по набережным Обводного канала.
По словам Беглова, новый генплан остановит сжатие промышленных территорий, начавшееся после распада Советского Союза. Это необходимо для сохранения и приумножения производственного потенциала Петербурга, а также для решения задач, поставленных президентом по импортозамещению и достижению технологического суверенитета. Отмечается, что после начала специальной военной операции промышленности не только вернули часть ее бывших участков, но и предоставили новые участки на незастроенных территориях. Новый импульс развития получит трамвайное сообщение. Запланирована необходимая инфраструктура для дальнейшего перевода транспорта на газ и создания сети электрических зарядных станций. Мощную поддержку получат и другие составляющие стратегического направления "Комфортный город". Мы продолжим открывать для горожан выходы к воде, обустраивать современные прибрежные зоны на Финском заливе.
Какие районы будут наиболее актуальны Среди районов, которые будут наиболее перспективны для строительства и покупки жилья, эксперты называют Приморский, Невский и Пушкинский районы.
В этих районах будет создан научный кластер, который будет объединять ведущие университеты и научные учреждения. Также в этих районах будет повышаться транспортная доступность, в том числе за счет строительства новых станций метро. Кроме того, эксперты прогнозируют рост спроса на жилье на севере города, особенно в районах Парашютной улицы, Суздальского проспекта и в Парголово.
Новый Генплан Петербурга: 120 станций метро, ВСМ Петербург — Москва, новые мосты через Неву
В Петербурге прошли общественные слушания по поправкам в Генплан города. Новый генплан развития Санкт-Петербурга был одобрен в первом чтении Законодательным собранием города 22 ноября. В проект Генерального плана Санкт-Петербурга вошел целый ряд дорожно-транспортных объектов, в том числе новые развязки и магистрали. Актуальные новости административных районов Санкт-Петербурга, все события культурной столицы.
В Петербурге опубликован проект Генерального плана до 2040 года
Поправки касаются и нескольких строек, получивших широкий общественный резонанс. Так, поступило огромное количество предложений с просьбой перевести в зону «Р2» территорию перед гостиницей «Охтинская» там может появиться жилье для судей Верховного суда. В итоге, по решению комиссии, рекреационный статус дали только небольшому участку. Смольный также согласился установить зону рекреации для участка на пр. КИМа, 1 на месте бывшего стадиона «Калининец» , где собственник собирался возвести «спорткомплекс» на 720 номеров. Компания «Деловой остров» судилась со Службой госстройнадзора за отказ выдать ей разрешение на строительство «спортивной базы», но проиграла. Из Генплана не стали исключать намывные территории около Сестрорецка — в районе парка Тарховка. Это давний инвестиционный проект компании «Северо-Запад Инвест», которая собиралась намыть порядка 370 га. Авторы поправок предлагали перевести этот участок в земли водного фонда, защитив от намыва. Отклонены и поправки против расширения намыва на Васильевском острове. Несмотря на несколько сотен подписей, не принята поправка, авторы которой предлагали отказаться от строительства магистрали вдоль набережной Макарова и заместить зону «ТИ» на зону «Р2» на участке от набережной реки Смоленки до моста Бетанкура.
Граждане хотели таким образом сохранить парк Заросли, расположенный на этом участке. Зато комиссия по подготовке изменений в Генплан учла предложение о переводе из рекреационных зон участков, которые нужны для строительства дороги к лыжно-биатлонному комплексу в Зеленогорске рядом с озером Щучье, одновременно отклонив предложения по переводу участков в рекреационную зону. Тут Смольный хочет создать биатлонный комплекс международного уровня. Жилая перспектива Большая часть предложений, само собой, касалась смены категории земель преимущественно — промышленных на жилую. Самым крупным можно считать перевод 140 участков совокупной площадью без малого 1000 га в Каменке Приморского района. Они принадлежали ООО «Технополе» учреждено Юрием Чичояном и Анной Персияновой ; большая часть земель находится в функциональной зоне «ЖМР» и зарезервирована под многоквартирное жилье за пределами расчетного срока нынешнего Генплана 2025 год. Комиссия одобрила их перевод под среднеэтажную застройку. Очевидно, что собственники готовили территории для продажи застройщику. В сентябре их приобрела Setl Group. На 933 га можно построить более 4 млн кв.
В той же Каменке жители домов рядом с Шуваловским карьером безуспешно пытались перевести в зону рекреации несколько наделов общей площадью свыше 14 га, где сохранились остатки леса, которые местные называют «Шуваловским лесом». Однако активисты не сдаются: параллельно они судятся с администрацией Петербурга, требуя признать недействительной «жилую» зону для территории «Шуваловского леса». В октябре 2023-го граждане проиграли суд в кассационной инстанции, но собираются оспаривать это решение в Верховном суде. Недовольство горожан понять можно: многие покупали квартиры в новых ЖК «с видом на лес», который теперь собираются срубить и застроить такими же высотками. К тому же лесополоса является естественной преградой от шума и вредного воздействия соседней промзоны. Спорные участки собиралась застраивать структура компании Seven Suns Development, однако, как рассказали «НП» защитники леса, теперь эти земли будет осваивать «Группа ЛСР», которая, кстати, возвела у лесополосы ЖК «Шуваловский». Смольный одобрил и смену функционала 43 га в Стрельне, напротив Константиновского дворца. Пока это чистое поле, предназначенное для сельскохозяйственного использования. Компания предоставила концепцию, по которой общая жилая площадь квартала превысит 277 тыс. Комиссия по поправкам в Генплан согласилась с переводом, но в своей редакции: примерно шестая часть территории отведена под рекреацию, совсем небольшой кусочек попал в общественно-деловую зону зона «Д» , остальное разрешено застраивать малоэтажным жильем.
Однако в русле импортозамещения Смольный стал «тормозить» редевелопмент, отказывая инициаторам проектов в переводе земель в другую категорию. Например, некое ООО «Эрроу Эссет Менеджмент» желало изменить функциональную зону пяти участков на улице Седова в Невском районе по совокупности — около 40 га.
Также в расчетный срок до 2040 г. Проект нового Генерального плана поддержали 47 депутатов. Однако к его положениям у ряда парламентариев возникли вопросы.
Депутат от фракции «Яблоко» Борис Вишневский поднял вопрос о запрете намывных территорий. Обсуждаемый вариант Генплана не предусматривает новых намывов. Но активисты также требовали остановить и те работы, которые сейчас ведутся по ранее согласованным намывным территориям. Вишневский отметил, что комиссия по рассмотрению изменений в Генплан отказалась поддержать предложение жителей Васильевского острова остановить Северный василеостровский намыв. Он отметил, что против намыва «выступает огромное число жителей».
Новости бизнеса, экономики и политики из Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона Как ранее писали «Ведомости», фракция КПРФ обращалась к прокурору города Виктору Мельнику с просьбой проверить законность создания северной намывной территории на Васильевском острове.
Но пока основная масса линий выглядит как 50 лет назад и остро нуждается в модернизации. В городе очень долго не строились новые трамвайные линии, а то, что было построено в последнее время — мало кто заметил. Наиболее близка к реализации сейчас, пожалуй, новая линия в составе моста в створе Большого Смоленского проспекта. Но проблема в том, что проектировщики не смогла придумать, как ее соединить с трамвайной линией на проспекте Обуховской Обороны. Она будет обрываться тупиком на подходах к мосту. Подобная задача еще в 90-е годы успешно решалась на съезде с Володарского моста, например.
А тут какой-то кризис идей. Трамвай все еще рассматривается проектировщиками как некая обуза, а не как основа транспортной системы. Автомобиль для них имеет более высокий приоритет. Это расстраивает, если не сказать, возмущает. Сама суть генерального плана в том, чтобы определить пространство для реализации тех или иных функций. При этом, нельзя сказать точно заранее, что будет реализовано, а что — нет. Но важно, чтобы оставалось свободное место, чтобы не приходилось потом «идти по головам», изымать собственность, сносить застройку или впихивать инфраструктуру в стесненные условия.
Такова логика разработчиков. Но, по мере развития, от каких-то решений в итоге отказываются. И это совершенно нормально. Но, конечно, в этом есть определённая проблема. Застройщики, бизнесмены, покупатели недвижимости могут, опираясь на генплан, рассчитывать на появление каких-то объектов, которые в итоге не появятся. Поэтому, очевидно нереализуемые объекты нужно убирать, чтобы не вводить никого в заблуждение. Понимание невозможности реализации каких-то решений должно подтолкнуть к поиску альтернатив».
В ней указано, что к 2040 году в городе должно быть уже 120 станций метро против существующих 72! Помимо уже действующих пяти линий, в городе предполагается запустить также Красносельско-Калининскую, Адмиралтейско-Охтинскую и Кольцевую линии. Планы такого резкого увеличения протяженности городской подземки, кажутся как минимум амбициозными, особенно если вспомнить, что последняя станция была открыта в городе в октябре 2019 года. Впрочем, это не единственное, что вызывает вопросы экспертов. Георгий Фролов Транспортный планировщик «Читать материалы Генерального плана посвященные рельсовому транспорту, конечно, безумно скучно. Основных проблем, как мне кажется, всего две. Развитие железных дорог и метрополитена с трамваем показано раздельно.
Возможно, это случайность, а с другой стороны, это вполне коррелирует с тем фактом, что градостроители старой школы классически не воспринимают железные дороги и метро как составляющие единого транспортного каркаса. Вторая же проблема касается, наверное, не столько метро, сколько всего генплана в целом. Город расползается в поля новостройками, и генплан ничего не пытается с этим делать. Он просто это фиксирует, не предлагая никаких новых идей и смыслов. Ровно также в проекте изменений в генплан развивается и метро, просто протягиваясь чуть дальше за новостройками. Линии остаются все те же, станции тоже.
Эти изменения составляют две трети всех предложений, рассмотренных с марта по август. За полгода комиссия провела восемь заседаний.
В июне Законодательное собрание Петербурга в первом чтении приняло проект закона, сокращающий список объектов регионального значения, которые должны быть указаны в генеральном плане города. Это касается особых экономических зон, вертодромов и аэродромов, линий и остановок железнодорожного транспорта, надземных пешеходных переходов, причалов, пляжей, объектов культуры, кладбищ и крематориев. Однако на втором чтении Законодательное собрание отказалось вернуть крематории, велодорожки и причалы в генплан. Эксперты выразили опасение, что удаление этих объектов из генплана может усложнить планирование городской застройки в будущем.